El jefe de Ferrari, Fred Vasseur, respondió con dureza a la sorpresa mostrada por Toto Wolff ante el hecho de que la Scuderia siga introduciendo mejoras de forma constante durante la temporada de Fórmula 1, al considerar que el responsable de Mercedes estaba insinuando que estaban "haciendo trampas".

La Scuderia ha sido uno de los equipos más agresivos en cuanto a la introducción de evoluciones en el coche durante las ocho primeras citas de la temporada 2026, mientras intenta recortar la desventaja con el líder destacado del campeonato, Mercedes.

Eso llevó a Wolff a declarar tras el Gran Premio de Austria que "nos sorprende un poco que Ferrari pueda introducir mejoras tan grandes en el coche de la manera en que lo está haciendo".

El jefe de las Flechas Plateadas también insinuó que Ferrari "debería estar quedándose sin margen dentro del límite presupuestario muy pronto" —fijado en 215 millones de dólares para 2026—, dando a entender que el equipo acabaría reduciendo el ritmo de actualizaciones.

Sin embargo, Vasseur respondió al ataque durante el Gran Premio de Gran Bretaña, asegurando que Ferrari no está siendo más agresiva que sus rivales y defendiendo que, en este nuevo ciclo reglamentario, el éxito dependerá de la eficiencia con la que cada equipo desarrolle sus mejoras.

"Me parece bastante irónico viniendo de Toto y de Mercedes", dijo Vasseur en Silverstone. "Cuando Red Bull desarrolla o cuando Mercedes desarrolla, son unos genios; cuando nosotros desarrollamos, hacemos trampas.

"Creo que hay que calmarse un poco con esto. No hemos traído más piezas que Red Bull o cualquier otro equipo. ¡No sé si era una broma!".

Foto de: Kym Illman / Getty Images

Cuando posteriormente le preguntaron por qué había utilizado el término "hacer trampas" y si realmente creía que Wolff estaba insinuando eso, Vasseur respondió:

"Si piensas que estamos sobrepasando el límite presupuestario, para mí eso va en esa dirección".

Pero Vasseur se mostró combativo durante toda la rueda de prensa del viernes y dejó entrever una evidente frustración cada vez que le preguntaban por las declaraciones de Wolff tras el fin de semana en el Red Bull Ring.

En un momento dado, por ejemplo, le preguntaron por qué creía que Wolff había señalado específicamente a Ferrari, el único equipo, además de Mercedes, que ha logrado ganar un gran premio en 2026 gracias a la victoria de Lewis Hamilton en Barcelona.

Vasseur respondió: "Si queréis preguntarle algo a Toto, id a preguntárselo a Toto y preguntadle por qué habló de mí. Sinceramente, no tengo ni idea".

Vasseur y Wolff mantienen una amistad desde hace muchos años, pero el francés también fue tajante cuando le preguntaron si habían hablado desde entonces.

"Creo que era mejor evitar hablar", afirmó Vasseur.

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Posteriormente, el francés de 58 años sí explicó con claridad por qué Ferrari ha sido tan agresiva con las mejoras, defendiendo que merece la pena introducirlas cuanto antes cuando todavía quedan dos tercios de la temporada por disputarse.

"Todos estamos en la misma situación: si podemos traer algo antes, lo hacemos", explicó. "Es mejor ganar un par de décimas durante cinco carreras que disponer de esas mismas dos décimas solo en las dos últimas.

"Pero a veces es difícil encontrar rendimiento. En ocasiones puede parecer que estamos introduciendo una gran actualización, cuando en realidad solo se trata de modificar algunas piezas y nada más".

La pole más inesperada llegó en el circuito donde parecía menos probable. Y, sin embargo, ocurrió. Lewis Hamilton consiguió la pole position para la carrera sprint de Silverstone con un Ferrari irreconocible respecto al que se vio apenas cinco días antes en Austria. Solo 120 horas que parecen haber transformado por completo al SF-26.

¿Cómo ha sido posible? Antes del inicio del fin de semana fueron los propios pilotos de Ferrari quienes rebajaron cualquier expectativa, lanzando un mensaje muy claro: en un circuito como Silverstone no habría opciones. Los argumentos parecían difíciles de rebatir. Silverstone es un trazado muy sensible a la potencia del motor y, sobre el papel, todavía más desfavorable para el SF-26 que Spielberg. Sin embargo, desde las primeras vueltas de los entrenamientos libres quedó claro que el escenario era completamente distinto.

El trabajo de preparación realizado en Maranello resultó extremadamente eficaz. La configuración base con la que el coche salió a pista apenas necesitó pequeños ajustes, un detalle que marca una enorme diferencia en un fin de semana con formato sprint. Los beneficios de llegar con un monoplaza equilibrado se apreciaron en muchos aspectos, pero uno de los más evidentes fue la estabilidad a la salida de las curvas.

El SF-26 mostró una estabilidad envidiable, permitiendo tanto a Hamilton como a Charles Leclerc abrir gas antes y comenzar a construir velocidad desde las primeras fases de la aceleración. Una ventaja fundamental para Ferrari, obligada igualmente a convivir con una recarga de batería menos eficaz que la que ofrece la unidad de potencia Mercedes.

En el box de la Scuderia también realizaron un excelente trabajo en la gestión de la energía. Ni siquiera Mercedes pudo permitirse utilizar toda la energía eléctrica sin restricciones: desde la víspera estaba claro que nadie dispondría de suficiente carga para completar toda la vuelta en condiciones ideales.

Todos los equipos tuvieron que elegir cuidadosamente dónde utilizar el MGU-K, y Ferrari pareció encontrar el mejor compromiso, distribuyendo la energía en los puntos del circuito donde ofrecía el mayor rendimiento. Detrás de la pole de Hamilton también hubo algunos errores de sus rivales, pero precisamente ese es el reto de un fin de semana sprint: encontrar el mejor equilibrio en el menor tiempo posible.

Lewis Hamilton, Ferrari, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto di: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images

La pole de Hamilton nació de esa combinación de factores. Además, hubo otro elemento importante: la altitud. Los aproximadamente 700 metros sobre el nivel del mar de Spielberg habían acentuado las limitaciones de la unidad de potencia Ferrari, mientras que los poco más de 100 metros de Silverstone ofrecieron un escenario mucho más favorable para el SF-26. Y, por supuesto, también está Lewis.

Hamilton se mostró completamente cómodo desde el viernes de su Gran Premio de casa, confirmando un estado de forma que también se refleja claramente en la comparación directa con Leclerc. Charles llegó al último sector con apenas una décima de desventaja respecto a su compañero, diferencia que Hamilton había construido principalmente en Stowe, antes de que el monegasco cometiera un error que le hizo caer hasta la cuarta posición.

"Me cuesta ser constante y sacar el 100% de mi rendimiento", admitió Leclerc. "En la SQ1 y la SQ2 estuve cerca y llegué a la SQ3 con confianza. Pero luego perdí el control del coche; simplemente no lo siento como debería. Estamos extremadamente sorprendidos, sobre todo viendo la pole de Lewis hoy. En general esperábamos estar mucho más lejos de nuestros rivales, así que es un gran paso adelante. Como equipo, estamos muy sorprendidos de ser tan competitivos en un circuito de este tipo".

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Las palabras del monegasco reflejan perfectamente el momento que atraviesa. La velocidad sigue estando ahí, pero todavía le falta ese 'feeling' que resulta imprescindible para pelear por una pole position que cada vez se decide por apenas unas centésimas.

George Russell, Mercedes

Foto di: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Si Hamilton fue la gran sorpresa del día, George Russell representó la mayor decepción. Al terminar la clasificación sprint recorrió con la cabeza baja el camino entre el parque cerrado y la hospitalidad de Mercedes. Llegaba al Gran Premio de casa como uno de los favoritos, pero hasta ahora ha rendido claramente por debajo de Andrea Kimi Antonelli.

Más de tres décimas separaron a los dos Mercedes, con Antonelli logrando la primera fila y quedándose a solo 11 milésimas de la pole position. Fue el italiano quien salvó la jornada para el equipo de Brackley, confirmando un entendimiento con el W17 superior al de su compañero.

Para Antonelli, la sprint representa una gran oportunidad, tanto para sumar puntos importantes en el campeonato como para asestar un golpe que podría afectar seriamente a la moral de Russell. Sin embargo, el fin de semana todavía es largo. Tras la carrera sprint se reabrirá el parque cerrado y no puede descartarse que el equilibrio de fuerzas vuelva a cambiar. Por el momento, eso sí, la imagen que deja Silverstone es la de un Ferrari sorprendentemente vestido de rojo al frente.

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Silverstone recibe este fin de semana a la Fórmula 3 para una nueva cita de la temporada 2026, en un circuito donde los jóvenes talentos vuelven a jugarse mucho en uno de los trazados más rápidos y exigentes del calendario.

Aquí encontrarás los resúmenes de todas las sesiones, los resultados, los horarios y toda la información del fin de semana, que iremos actualizando a medida que se dispute cada sesión.

Carrera sprint de la F3 en Silverstone - Ugochukwu, primer piloto que repite triunfo

La carrera sprint de Fórmula 3 en Silverstone se celebró el sábado a las 10:35h (hora peninsular española), y Ugo Ugochukwu, líder del campeonato y que ya había ganado la primera carrera larga de la temporada en Australia, repitió imponiéndose al sprint con facilidad. El estadounidense, en el Día de la Independencia de su país, lo hizo aprovechándose de una mala clasificación que le dejó 12º para el domingo pero primero, en la pole, para la carrera sprint con parrilla invertida.

También retuvo la segunda posición de salida el piloto de Sri Lanka, Matteo de Palo en la última curva para un doble podio de Campos Racing.

A su vez, en un emocionante final, de Palo había adelantado a una vuelta del final a Stromsted para ponerse tercero. Stromsted y de Palo se habían tocado en la vuelta 12, en un contacto entre compañeros, y terminaron 4º y 5º.

Bruno del Pino, que salía 17º tras una complicada clasificación, terminó 21º.

Resultados de la carrera sprint de la F3 en Silverstone

Así queda la Clasificación del Campeonato de F3 2026 tras la carrera sprint de Silverstone

Carrera principal de la F3 en Silverstone

La carrera principal de Fórmula 3 en Silverstone se disputará el domingo a las 09:25h (hora peninsular española). La parrilla será la establecida en la clasificación del viernes y se repartirán los puntos habituales (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1), además de un punto extra por la vuelta rápida siempre que el piloto termine entre los diez primeros.

Resultados de la carrera principal de la F3 en Silverstone

Por disputarse

Clasificación de la F3 en Silverstone

Freddie Slater confirmó el gran ritmo que ya había mostrado por la mañana y se llevó la pole position de la Fórmula 3 en Silverstone con un espectacular 1:45.620. El piloto británico, el más rápido también en los Libres 1, lideró el doblete parcial de Trident durante buena parte de la sesión, aunque finalmente Théophile Naël logró colarse segundo con Campos Racing, a solo 0.260 segundos, mientras que Louis Sharp completó el top 3 por apenas una milésima del francés.

La clasificación estuvo marcada por los límites de pista, que provocaron la anulación de varias vueltas importantes, incluidas algunas de Slater, Naël y el líder del campeonato, Ugo Ugochukwu. El estadounidense consiguió rehacerse en el último intento y terminó 12º, una posición que le permitirá salir desde la pole en la carrera sprint gracias a la parrilla invertida. Campos mantuvo un buen nivel con Naël segundo y Ernesto Rivera cuarto, aunque lejos del dominio mostrado por Slater durante toda la jornada.

No fue el día para Van Amersfoort Racing. El español Bruno del Pino solo pudo clasificarse 17º tras quedarse fuera de la lucha por la inversión de parrilla y tendrá que remontar tanto en la sprint como en la carrera principal. Tampoco brillaron sus compañeros Hiyu Yamakoshi y Enzo Deligny, que partirán 18º y 24º, respectivamente, en un viernes complicado para la escudería neerlandesa.

Resultados de la clasificación de la F3 en Silverstone

Resumen de los Libres 1 de la F3 en Silverstone

Freddie Slater comenzó con fuerza su fin de semana de casa al marcar el mejor tiempo de los Libres 1 con un 1:46.161 al volante de su Trident. El británico lideró la sesión de principio a fin, por delante de Ernesto Rivera, segundo con Campos Racing, y de su compañero Matteo de Palo, tercero.

La sesión terminó de forma anticipada tras una prueba de Virtual Safety Car en los últimos minutos, lo que impidió que varios pilotos completaran sus últimas vueltas rápidas. Théophile Naël concluyó sexto, Fionn McLaughlin fue séptimo, el líder del campeonato Ugo Ugochukwu acabó octavo y Noah Strømsted cerró el top 10 antes de la clasificación de esta tarde. El español Bruno del Pino, por su parte, terminó 17º con Van Amersfoort Racing, a 1.158 segundos del mejor tiempo, en una sesión en la que no pudo completar una vuelta rápida en los instantes finales debido a la prueba de Virtual Safety Car. 

Resultados de los Libres 1 de la F3 en Silverstone

Si la sprint ha servido para repartir los primeros puntos del fin de semana, la clasificación llega para decidir algo casi igual de importante: el orden de salida para la carrera del domingo. El GP de Gran Bretaña de Fórmula 1 2026 afronta este sábado 4 de julio una de sus sesiones más esperadas, marcada por la ausencia de una FP3 debido al formato sprint y por la enorme igualdad que se ha visto hasta ahora en Silverstone.

Consulta aquí a qué hora es hoy la clasificación, cómo verla en directo por TV y online y todo lo que necesitas saber.

A qué hora es hoy la clasificación del GP de Gran Bretaña de F1 2026

La batalla por la pole del GP de Gran Bretaña 2026 comenzará este sábado 4 de julio a las 17:00h de España, mientras que en Silverstone los semáforos se pondrán en verde a las 16:00h, ya que el circuito británico vuelve a jugar con una hora menos respecto al horario peninsular. Será la sesión que termine de ordenar la parrilla para la carrera del domingo y, probablemente, uno de los momentos más igualados de todo el fin de semana.

Eso sí, el desarrollo del gran premio no ha sido el habitual. El formato sprint ha cambiado completamente el orden de las sesiones, de modo que los pilotos llegan a esta clasificación después de haber disputado únicamente una sesión de entrenamientos libres, la clasificación sprint del viernes y la carrera sprint del sábado. Sin una FP3 para probar reglajes o realizar los últimos ajustes, cualquier detalle puede marcar la diferencia cuando llegue el momento de buscar la vuelta perfecta.

La primera criba arrancará con la Q1, prevista para las 17:00h. Durante 18 minutos, los 22 pilotos buscarán evitar las seis posiciones de eliminación en una pista donde el tráfico, el viento o una mala preparación de los neumáticos pueden arruinar una vuelta en cuestión de segundos.

Tras un breve descanso llegará el turno de la Q2, que debería comenzar sobre las 17:25h, siempre que la sesión transcurra con normalidad y no haya interrupciones por bandera roja. A partir de ahí ya no habrá margen para esconderse: solo los diez más rápidos conseguirán acceder a la lucha definitiva por la pole.

La sesión concluirá con la Q3, cuyo inicio está previsto alrededor de las 17:50h. Serán los últimos diez minutos para decidir quién saldrá desde la primera posición en Silverstone, en un circuito donde una vuelta brillante puede valer mucho más que una simple pole y convertirse en el primer paso hacia la victoria del domingo.

Los aficionados latinoamericanos también podrán seguir la sesión a una hora bastante cómoda. En México, la clasificación empezará a las 09:00h, con muchas miradas puestas en la actuación de Sergio Pérez al volante del Cadillac. En Argentina, la pelea por la pole arrancará a las 12:00h, un horario perfecto para comprobar si Franco Colapinto logra confirmar las buenas sensaciones del fin de semana antes de la carrera principal.

A qué hora es la carrera sprint de F1 en Silverstone, GP de Gran Bretaña

Cómo ver hoy por TV y online la clasificación del GP de Gran Bretaña de F1 2026

Si no quieres perderte ni una vuelta de la pelea por la pole en Silverstone, en España la cita será, una vez más, con DAZN F1, la plataforma que posee los derechos de retransmisión del Mundial. La emisión comenzará antes de que se ponga en marcha la Q1, con un programa previo para analizar todo lo ocurrido durante la carrera sprint, las estrategias de los equipos, las últimas noticias llegadas desde el paddock y las claves de una clasificación que puede resultar decisiva.

Para acceder a la retransmisión basta con tener contratado el Plan Motor o el Plan Premium de DAZN, aunque el canal también está integrado en Movistar Plus+ mediante el Paquete Motor y en Vodafone TV con los paquetes compatibles.

Los aficionados latinoamericanos también dispondrán de varias alternativas para seguir la clasificación. En buena parte de la región podrá verse mediante ESPN a través de Disney+, además de F1 TV, el servicio oficial de la categoría. En Argentina también estará disponible en Fox Sports Argentina, mientras que en México continuará emitiéndose por Sky Sports e Izzi Sports.

Y si prefieres vivir la sesión minuto a minuto, en Motorsport.com España encontrarás un directo con Live Timing, comentarios en vivo, tiempos al instante, reacciones, declaraciones, análisis y toda la actualidad que vaya dejando la lucha por la pole del GP de Gran Bretaña de Fórmula 1 2026.

Qué pilotos han logrado ya la pole en Silverstone

Si hay un nombre que domina la historia de las clasificaciones en Silverstone, ese es el de Lewis Hamilton. El británico ha conseguido siete poles en el trazado inglés, un registro que nadie ha sido capaz de igualar desde que comenzó el Mundial de Fórmula 1.

Tras él aparece un grupo de auténticos especialistas formado por Jim Clark, Nigel Mansell, Damon Hill, Fernando Alonso y Max Verstappen, todos ellos con tres poles en Silverstone. Entre los pilotos que siguen compitiendo también figuran Valtteri Bottas, con dos, además de Carlos Sainz y George Russell, que han salido una vez desde la primera posición.

En cuanto a constructores, Ferrari lidera el palmarés con 12 poles, por delante de Williams y Mercedes, ambos con 11, mientras que McLaren suma siete y Red Bull, seis.

¿Cuántas poles tiene Fernando Alonso en Silverstone?

Aunque muchas veces se recuerda a Fernando Alonso por sus dos victorias en Silverstone, el asturiano también ha firmado grandes sábados en el trazado británico. En total acumula tres poles, conseguidas en 2005 y 2006 con Renault, en plena pelea con Michael Schumacher por el campeonato, y una tercera en 2012 con Ferrari.

Aquella pole de 2012 tiene un significado especial, ya que es la penúltima pole position de Alonso en la Fórmula 1. Llegó en una temporada inolvidable para el español, que llevó a Ferrari a luchar por el título hasta la última carrera del año en Brasil pese a no contar con el coche más competitivo de la parrilla.

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No habrá ningún comunicado oficial en la F1. Los asientos más codiciados del mercado de pilotos ya han sido asignados, pero sin anuncios ni imágenes con apretones de manos. El motivo es sencillo: en la mayoría de los casos no se han firmado nuevos contratos, sino que se han ejercido opciones previstas en acuerdos ya existentes. Desde el punto de vista legal no hay nada nuevo que comunicar, y en consecuencia no llegará ninguna confirmación formal.

Así ha sido para Lewis Hamilton, que disponía de una opción a su favor capaz de garantizarle la tercera temporada con Ferrari.

El siete veces campeón del mundo ha cumplido las cláusulas de rendimiento previstas en el acuerdo firmado en enero de 2024, activando automáticamente la renovación.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto di: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images

El mismo mecanismo también ha entrado en funcionamiento en Mercedes. Después del Gran Premio de Barcelona-Catalunya, el equipo de Brackley ejerció la opción prevista en el contrato de George Russell, asegurándose así la continuación de la relación también en 2027. Russell disputará su sexta temporada con los de las Flechas de Plata y, por tercer año consecutivo, formará pareja con Andrea Kimi Antonelli.

George Russell, Mercedes

Foto di: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

A diferencia de hace doce meses, la decisión de confirmar a Russell no se ha visto influida por la posible disponibilidad en el mercado de Max Verstappen. Justo en el momento en que el escenario habría podido favorecer un asalto al cuatro veces campeón del mundo, Toto Wolff (que ha perseguido a Verstappen durante más de diez años) ha elegido no modificar un equilibrio que hoy está garantizando a Mercedes el máximo resultado posible.

Los rumores sobre Verstappen solo sirven a… Max

Curiosamente, justo mientras Mercedes y Russell definían la continuación de su relación empezaron a circular rumores sobre un presunto interés de McLaren por Verstappen. Es un guión ya visto. Cada vez que la temporada llega al punto en el que las cláusulas presentes en el contrato de Max podrían permitirle liberarse de Red Bull, resurgen puntualmente rumores que le sitúan cerca de otro equipo.

En los últimos años le había tocado a Mercedes; ahora que en Brackley ya no hay asientos disponibles, el papel ha pasado a McLaren. Que haya habido un contacto entre las partes es creíble, pero entra dentro de la normalidad del mercado. Los equipos recaban información, igual que hacen los mánagers de los pilotos, para tener siempre una visión completa de las opciones disponibles. Y cuando el nombre sobre la mesa es el de Max Verstappen, ningún equipo permanece indiferente.

Quien obtiene la mayor ventaja de ese mecanismo, sin embargo, siempre es Max. Ya había ocurrido durante los acercamientos anteriores con Mercedes, cuando las informaciones difundidas por los medios habían reforzado la posición negociadora de su mánager, Raymond Vermeulen, permitiéndole obtener de Red Bull condiciones económicas cada vez más favorables, hasta llegar al salario más alto jamás visto en la historia de la Fórmula 1.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto di: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

Por eso es difícil no mirar con cierta sospecha las informaciones sobre el interés de McLaren, surgidas justo en el momento ideal. Hace tres semanas Verstappen, su padre Jos y Vermeulen se reunieron en Austria con Chalerm Yoovidhya, accionista mayoritario de Red Bull, y Mark Mateschitz, hijo del fundador de la empresa. El clan Verstappen conoce perfectamente su propio peso contractual, construido no solo sobre las prestaciones que Max sigue garantizando en pista.

Después de haber perdido a casi todas las figuras clave del ciclo ganador culminado con los seis títulos mundiales conquistados entre 2021 y 2024, Red Bull no puede permitirse perder también a su hombre símbolo. Hoy Verstappen representa el rostro del equipo mucho más que cualquier otra persona entre los más de 1.500 empleados del grupo. Su salida tendría un impacto devastador en la credibilidad del nuevo proyecto técnico y deportivo nacido tras las marchas de Christian Horner, Adrian Newey y Helmut Marko.

Los primeros en ser conscientes de ello son los dirigentes de Red Bull, que operan en la sede de Fuschl am See, cerca de Salzburgo. Por ese motivo es difícil imaginar que el próximo acuerdo con Verstappen se parezca a los contratos tradicionales. Más que una simple firma, será la confirmación del poder negociador alcanzado por un piloto que hoy puede permitirse dictar condiciones inalcanzables para cualquier otro en el paddock. Condiciones que hoy solo puede ofrecerle Red Bull.

Parrilla de MotoGP para 2027: pilotos confirmados y así está el mercado

Hasta este sábado por la tarde lluvioso, Shanghai era sinónimo de victoria e incluso de doblete para DS Penske, ya que los dos DS E-Tense FE25, con Maximilian Gunther al frente, habían vencido en la primera de las dos carreras de 2025.

Pero las temporadas cambian y no se parecen, y la escudería franco-estadounidense tuvo menos fortuna en esta primera manga de la edición 2026. Aunque con una similitud en el aspecto meteorológico: las tormentas amenazantes, que llevaron una vez más a los organizadores a modificar los horarios de la jornada de carrera.

La sesión del viernes por la tarde se desarrolló, no obstante, en seco, con los pilotos trabajando en diferentes set-ups de cara a una carrera potencialmente en mojado. "Siempre es mejor salir delante, pero las clasificaciones serán sobre todo importantes el domingo, en la carrera sin parada obligatoria para repostar", precisa Maximilian Günther, poleman aquí mismo en 2025. "En cambio, si está mojado habrá que clasificarse lo más adelante posible para tener una oportunidad de sumar muchos puntos".

Al término de una primera sesión de entrenamientos que sirvió mayoritariamente para probar configuraciones sin una búsqueda real de rendimiento, parece difícil sacar conclusiones fiables de la clasificación, porque algunos pilotos no activaron el modo 350 kW. Y cuando se observa la clasificación en 300 kW, la potencia de carrera, se aprecia, no obstante, que Taylor Barnard fue el más rápido de la sesión.

Un programa alterado por las previsiones meteorológicas

Taylor Barnard, DS penske

Foto de: DPPI

Al día siguiente, desde las 6 de la mañana, todo el mundo en pista. Habida cuenta de las previsiones meteorológicas, dirección de carrera decidió adelantar todo el programa de la jornada. Los entrenamientos se acortaron 10 min (30 min en lugar de 40 min), la clasificación tuvo lugar desde las 8h (locales) y la carrera quedó programada a las 12h en lugar de a las 15h. El objetivo era intentar evitar las tormentas previstas desde el inicio de la tarde. Teniendo en cuenta la claridad de la atmósfera en ese inicio de jornada, se consigue. Pero el sol presente a primerísima hora de la mañana no tarda en velarse.

Para el primer grupo de clasificación, en el que participaba Taylor Barnard, la meteorología ya rozó los 30°C y el aire estaba cargado de humedad. "Está claro que, para el británico que soy, el calor y la humedad no son lo que más prefiero", sonríe el piloto de DS Penske, aunque estuvo por encima del resto en condiciones aún más difíciles dos semanas antes en Sanya. "Pero Shanghai es un circuito que me gusta, que he preparado bien en el simulador, y espero recoger el fruto de mi trabajo". Falto de grip en una pista lavada por las lluvias torrenciales de la noche, el piloto de DS Penske se quedará sin cuartos de final por solo 4 milésimas de segundo.

En el segundo grupo, Maximilian Günther lo dio todo al volante de su DS E-Tense FE25 y firmó el tercer tiempo, lo que le permitía acceder al cuadro final. El poleman de la primera carrera de 2025 acabaría clasificándose en 4ª posición en la parrilla de salida de 2026, mientras que Taylor Barnard saldría desde la 10ª plaza.

Una carrera llena de sorpresas

Maximilian Guenther, DS penske

Foto de: DPPI

El circuito de Shanghai, en su configuración de Formula E, tiene 3,01 km de longitud y 12 curvas. Es un trazado rápido que no favorece demasiado la regeneración y que exige una sólida estrategia energética para luchar en las posiciones de cabeza. La zona de activación del modo Attack está situada a la salida de la horquilla y obliga a apartarse ampliamente de la trazada ideal.

El inicio de la carrera fue tranquilo, pero Taylor Barnard se vio obligado a pasar por boxes tras un pinchazo ya en las primeras vueltas. Maximilian Günther, por su parte, realizó una carrera inteligente y rodó en el top 5 durante más de la mitad de la prueba. La parada Pitboost, al igual que la estrategia ligada al modo Attack, volvieron a barajar las cartas antes de que la lluvia se uniera a la fiesta.

Así pues, es sobre una pista empapada y muy deslizante como terminó esta primera carrera del fin de semana, con el piloto alemán sumando los puntos de la 9ª plaza, mientras Taylor Barnard no logra entrar en el top 10 después de reincorporarse desde la última posición tras su pinchazo.

Este domingo tendrá lugar la segunda carrera del fin de semana, con una meteorología que se espera movida, en la que las estrategias y los set-ups serán la clave de una carrera lograda, esta vez sin parada pitboost y con dos Modos Ataque a disposición de los pilotos.

El GP de Gran Bretaña de F1 2026 en formato sprint, y eso significa que el sábado no solo hay clasificación en Silverstone, sino también la carrera sprint que repartirá los primeros puntos del fin semana válidos para el mundial, en una carrera corta que se disputará con la parrilla que deja la qualy sprint del viernes. Mira a qué hora empieza la sprint de Silverstone, cómo verla y mucho más.

F1 en DIRECTO: carrera sprint del GP de Gran Bretaña en Silverstone

A qué hora es hoy la carrera sprint de F1 de Silverstone, GP de Gran Bretaña

A un solo click, bien para ti y para nosotros

Como en Inglaterra hay una hora menos que en España (al igual que en Canarias), el GP de Gran Bretaña de F1 tiene horarios más o menos normales para nosotros pero con una ligera variación.

La carrera sprint del GP de Gran Bretaña de F1 en Silverstone es el sábado a las 13:00h de España, a las 12:00h locales, cuando en Latinoamérica aún sea temprano, a las 05:00h de México o las 08:00h de Argentina.

Disputada la carrera sprint, donde el ganador no suma una victoria a su palmarés pero sí acumula puntos (como los ocho primeros), llega la clasificación del GP de Gran Bretaña de F1 2026 este sábado a las 17:00h de España y 16:00h locales. Servirá para tener poleman del fin de semana (que se suma a las estadísticas) y para formar la parrilla completa para la carrera principal del domingo.

Cómo ver por la TV en directo la carrera sprint del GP Gran Bretaña de F1 2026

La única manera legal de ver la F1 en España, y este sábado no es una excepción, es en DAZN F1, dueña de los derechos de retransmisión, con suscripción al Plan Motor o al Plan Premium, pero que también se puede ver si estás suscrito al Paquete Motor de Movistar + o en Vodafone TV con el Plan DAZN Esencial.

Como sabes, en España no se puede acceder al servicio oficial de la categoría, F1TV, en Latinoamérica sí puedes ver allí el sábado de Silverstone.

En Latam, la mayor parte de países podrán ver la carrera sprint de F1 en ESPN vía Disney +, aunque en Argentina podrán hacerlo también en Fox Sports Argentina y en México será en Izzy Sports o Sky Sports.

En este orden salen los pilotos en la carrera sprint del GP de Gran Bretaña en Silverstone

Resumen de las reglas de una carrera sprint de F1 y puntos

En la carrera sprint del GP de Gran Bretaña de F1 2026, como en las demás carrera sprint, puntúan los ocho primeros clasificados, con 8 puntos para el que ganó la sprint, 7 puntos para quien terminó segundo, 6 para el tercero, 5 para el cuarto, 4 para el quinto, 3 para el sexto, 2 para el séptimo y 1 para el octavo, sin puntuar ni el noveno ni el décimo ni haber punto por la vuelta rápida.

En esta carrera corta no hay obligatoriedad de hacer pitstops para cambiar neumáticos y ganar no aporta victoria a las estadísticas, solo puntos para el campeonato.

Después de esta quedarán dos sprint más, en el GP de Países Bajos el sábado 22 de agosto y en el GP de Singapur el sábado 10 de octubre.

A cuántas vueltas se disputa hoy la carrera sprint del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Como las sprint de F1 son a más o menos 100 kilómetros de distancia, el GP de Gran Bretaña tiene la carrera sprint a 17 vueltas, que dado que el circuito de Silverstone tiene una longitud de 5,891 km, supone un total de 100.147 km de competición este sábado.

Qué pilotos han ganado carreras sprint en F1, en Silverstone y en general

La F1 ya lleva desde 2021 un total de 27 carreras sprint, y casi la mitad de ellas, 13, las ganó Max Verstappen. También ganaron al sprint Lando Norris con cuatro victorias, Oscar Piastri y George Russell con tres victorias (Russell lleva dos en 2026), Valtteri Bottas con dos, y Sergio Pérez y Lewis Hamilton con una victoria al sprint.

En el GP de Gran Bretaña se disputó la primera carrera sprint de la historia de la F1, en 2021, con victoria de Verstappen.  Este año, además de Norris en Miami, también ganó al sprint Russell en China y luego también Russell en Canadá. 

En el GP de Gran Bretaña de F1, sin sprints, ha ganado Lewis Hamilton nada menos que nueve veces, y de la actual parrilla dos veces Alonso y Verstappen (el holandés una de ellas como GP del 70 Aniversario), una Sainz y otra Norris.

El Mundial 2026 de Fórmula E afronta este fin de semana en el Circuito Internacional de Shanghai la primera mitad de su decisivo doblete chino, correspondiente a la 12ª ronda de la temporada 2026. Tras los cambios de horario provocados por la previsión de fuertes lluvias, la categoría eléctrica disputará una sesión de libres, la clasificación y la primera carrera del fin de semana.

Mira aquí los resultados, resúmenes de cada sesión y cómo ha quedado el sábado. Luego, el domingo, mismo programa, con la clasificación a las 02:00h de España (08:00h locales) y la carrera a las 06:05h de España, 12:05h locales.

Carrera 1 de la Fórmula E en Shanghai - Wehrlein domina en todas las condiciones

La primera carrera del ePrix de Shanghai se disputó este sábado a las 06:05h (hora española). Además de la gestión de energía y del uso obligatorio del Attack Mode, esta prueba contó con Pit Boost, la parada obligatoria para recargar la batería, un elemento estratégico que solo está presente en determinadas carreras de la temporada.

Resultados de la carrera 1 de la Fórmula E en Shanghai

Foto de: DPPI

Clasificación del primer ePrix de Shanghai de Fórmula E

La clasificación del primer ePrix de Shanghai comenzó el sábado a las 02:00h (hora española). Pascal Wehrlein sumó la pole position, colocándose así tercero en el campeonato (luego sería segundo tras ganar la carrera), tras batir en la final al líder del mundial, Mitch Evans, por dos décimas. Los ahora dos favoritos al título habían liderado sus respectivos grupos, Evans el A y Wehrlein el B, para acceder sin problemas a los duelos.

En Cuartos de Final, Jake Dennis había batido por dos décimas a Sébastien Buemi, Evans batió a Jean-Eric Vergne por más de tres décimas, Max Gunther ganó a Antonio Félix da Costa en una vuelta donde ambos cometieron errores, y Wehrlein dio cuenta de Dan Ticktum.

En la primera Semifinal se encontraron Dennis y Evans, pero pese a que Dennis marcó el que hasta ese momento era el mejor tiempo del día, Evans bajó esa marca más de una décima para pasar a la final. La segunda 'semi', fue un duelo alemán entre Gunther y Wehrlein, que se impuso.

Resultados de la clasificación del primer ePrix de Shanghai

Libres 1 de la Fórmula E en Shanghai

La primera sesión de entrenamientos libres del ePrix de Shanghai estuvo marcada por la lluvia, que obligó a interrumpir los programas de trabajo de la mayoría de equipos y dejó muy poca actividad en pista durante buena parte de los 40 minutos. En esas complicadas condiciones, Pascal Wehrlein fue el más rápido con Porsche gracias a un 1:09.259, por delante de Jean-Eric Vergne y de su compañero Nico Muller, mientras que Nick Cassidy y Edoardo Mortara completaron las cinco primeras posiciones.

La lluvia arreció a mitad de la sesión y muchos pilotos optaron por regresar a boxes hasta que el asfalto mejoró ligeramente en los últimos diez minutos. Sin embargo, nadie pudo rebajar el registro de Wehrlein. El español Pepe Martí terminó 17º con CUPRA KIRO, justo por detrás del ganador de Sanya, Jake Dennis, en una toma de contacto poco representativa antes de unos Libres 2 que serán clave para preparar la clasificación y la primera carrera del fin de semana.

Resultados de los Libres 1 de la Fórmula E en Shanghai

Libres 2 de la Fórmula E en Shanghai

Los Libres 2 del primer ePrix de Shanghai se disputaron en la madrugada del sábado, de 00:00h a 00:30h (hora española), apenas unas horas antes de la clasificación. 

Lideró Edoardo Mortara con el Mahindra por delante de Antonio Felix da Costa y de Jake Dennis, con los tres pilotos separados por solo 49 milésimas, es decir, 0.049s, sobre una pista parcialmente mojada donde nadie quiso correr excesivos riesgos.

Resultados de los Libres 2 de la Fórmula E en Shanghai

Así queda el campeonato de Fórmula E tras la carrera 1 de Shanghai

La lucha por el título llega muy abierta a Shanghai. Mitch Evans continúa como líder del Mundial con 128 puntos, aunque Oliver Rowland (109), Edoardo Mortara (103) y Pascal Wehrlein (101) siguen al acecho. Más atrás aparecen Jake Dennis (94), António Félix da Costa (92) y Nico Müller (89), mientras que el español Pepe Martí afronta la ronda doble tras lograr su mejor resultado en Fórmula E con el segundo puesto en Sanya.

La Fórmula E cambia el horario del ePrix de Shanghai por el mal tiempo

Mientras Audi y Ferrari introdujeron sus primeras mejoras ADUO de la temporada en Barcelona y Spielberg, respectivamente, Mercedes también llegó a Austria con una nueva especificación de su unidad de potencia.

Sin embargo, en el caso de Mercedes no se trataba de una evolución ADUO, sino de una actualización centrada en la fiabilidad, después de los numerosos abandonos sufridos a lo largo de la temporada. El último ejemplo fue el abandono de Andrea Kimi Antonelli en Barcelona con el equipo oficial.

¿Por qué Audi y Ferrari ya han mejorado sus motores a pesar del retraso de ADUO?

La mayoría de los equipos cliente de Mercedes montan ya este fin de semana la nueva unidad de potencia. Antes de la única sesión de entrenamientos libres en Silverstone, los pilotos de Alpine, Pierre Gasly y Franco Colapinto, estrenaron varios componentes nuevos, entre ellos el motor de combustión interna y el turbocompresor.

Carlos Sainz también montó una unidad de potencia completamente nueva después de los problemas sufridos en Austria, aunque su compañero en Williams, Alex Albon, continúa utilizando la misma especificación que empleó en Spielberg.

Eso significa que McLaren es el único equipo cliente de Mercedes que no utiliza la nueva especificación de la unidad de potencia con ninguno de sus pilotos en el Gran Premio de Gran Bretaña, tal y como confirmó Zak Brown durante la rueda de prensa de la FIA del viernes.

"Necesitamos montar el nuevo motor de Mercedes. Somos el único equipo que todavía no lo tiene, aunque nos llegará muy pronto", explicó el CEO de McLaren.

"Por supuesto que nos gustaría tenerlo. Siempre que sabes que hay una mejora de rendimiento disponible y aún no está en tu coche, quieres disponer de ella cuanto antes.

"Pero no diría que sea una frustración. Es simplemente la situación que hay. Seguimos trabajando y empujando al máximo. Lo llevaremos detrás [en nuestros coches] dentro de muy poco".

Foto de: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

Esta situación recuerda inevitablemente al inicio de la temporada, cuando McLaren explicó que estaba sufriendo las desventajas de ser cliente de Mercedes por primera vez, especialmente en lo referente al flujo de información y a una curva de aprendizaje distinta a la del equipo oficial.

Sin embargo, Brown dejó claro que ahora el escenario es completamente diferente. Según explicó, todo se debe al kilometraje acumulado por los motores actuales y a que McLaren todavía no ha alcanzado el momento adecuado para sustituirlos.

"Hay que ir completando los ciclos de uso de los motores y a los nuestros aún les queda vida útil, así que debemos esperar hasta que toque hacer el cambio.

"Williams recibió el suyo porque Carlos tuvo aquel problema y necesitó cambiar el motor. No recuerdo exactamente cuál era la situación de Alpine, pero creo que ellos también han utilizado ya dos. Simplemente es una cuestión de calendario y de cuándo toca hacer el relevo".

Si se analiza el kilometraje acumulado durante la temporada 2026 de Fórmula 1, Alpine es, con diferencia, el equipo cliente de Mercedes que más kilómetros ha recorrido, en parte debido al elevado número de abandonos que ha sufrido McLaren.

Williams aparece algo más abajo en esa clasificación, lo que también explica por qué Albon todavía no ha estrenado la nueva especificación.

Si McLaren suma un buen número de kilómetros durante el fin de semana de Silverstone, Brown espera que tanto Lando Norris como Oscar Piastri monten la nueva unidad de potencia antes de la siguiente cita del campeonato, el Gran Premio de Bélgica.

Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

"La quieres tan pronto como sea posible, pero también tienes que completar los ciclos previstos para los motores. Evidentemente puedes adelantar o retrasar algunas cosas, pero la tendremos pronto, esperamos que para la próxima carrera".

Spa-Francorchamps es uno de los circuitos más sensibles a la potencia del calendario, por lo que introducir una unidad de potencia nueva antes del Gran Premio de Bélgica parece el momento más lógico.

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, ya explicó en Austria que montar un motor nuevo suele aportar un pequeño beneficio de rendimiento, ya que una unidad de potencia pierde varios caballos a medida que acumula kilómetros.

Más allá de la propia especificación del motor, el jefe de McLaren, Andrea Stella, también reveló que alrededor del 30% del tiempo que pierden respecto a Mercedes se produce en las rectas.

McLaren sigue investigando el origen de ese déficit, aunque Stella reconoció abiertamente que una parte importante se debe simplemente a la resistencia aerodinámica (drag) de su monoplaza.

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Günther Steiner ya ha vivido en su trayectoria facetas de lo más diversas en el mundo del motorsport. Comenzó su carrera a mediados de la década de 1980, como mecánico en el Mundial de Rallies. Más tarde, ganó como team manager en Prodrive el Campeonato de Europa (FIA ERC), y a continuación ascendió a una función directiva en M-Sport-Ford. En 2001, Niki Lauda lo llevó al entonces proyecto de Fórmula 1 de Ford, Jaguar.

Un año después, la marca del óvalo se separó primero de Lauda, y después de Steiner. En 2005 regresó al equipo, que había sido comprado por Red Bull. Cuando se pudo contratar a Adrian Newey, Steiner creó para la marca de bebidas energéticas un equipo de NASCAR.

Más tarde, el tirolés fue team manager en el equipo Haas , también en la F1. Y su aventura más reciente es MotoGP. Desde el 1 de enero de 2026, el dirigente, convertido en estrella mediática gracias a 'Drive to Survive', es oficialmente CEO del equipo Tech3, que ha comprado junto a un consorcio de inversores.

A lo largo de la primera mitad de la temporada 2026, Steiner ha conocido mejor el paddock del principal campeonato de dos ruedas. En comparación con las otras categorías, ¿ha habido cosas que le hayan sorprendido tanto positiva como negativamente?

"Cómo los pilotos son diferentes aquí, o qué profesión tan distinta es esta en comparación con la de un piloto de coches, eso me ha sorprendido", dice el gerente de 61 años en conversación con 'Motorsport-Total.com', web hermana de Motorsport.com.

A Steiner le fascina lo que los pilotos tienen que hacer fuera de los circuitos para poder estar a un gran nivel: "Quizá subestimé por ignorancia cuánto entrenan realmente los chicos sobre motos, y lo que hacen. Pero si lo piensas, está muy claro: aquí el piloto tiene una influencia mucho mayor en el resultado que en las carreras de coches. Una de mis preguntas tontas fue: '¿qué hacéis entre carreras para prepararos?'"

"Entonces me dicen: 'Monto en moto'. Digo: '¿Cómo, que montas en moto?' En el circuito, ¡sí! Siempre hacen motocross, por el equilibrio y demás. En la Fórmula 1, por ejemplo, no puedes hacer eso. No hay nada que sea parecido".

Maverick Viñales, Red Bull KTM Tech 3

Foto de: Gold and Goose Photography / Getty Images

"Ahí tienes que ir al simulador. Por eso, ahí está la enorme diferencia, en cuánto se implican físicamente en realidad los pilotos de MotoGP", compara Steiner con el Gran Circo. "[En la F1], un simulador está bien y es correcto. Quiero decir, es exigente, pero principalmente es exigente para la cabeza, no físicamente".

A eso se añade el riesgo de lesión que se corre en el motocross o en el flat track: "Si en el simulador de Fórmula 1 te vas contra el muro, hay un reinicio y sigues rodando. Si te caes en motocross, te recoge la ambulancia. Esa es para mí la mayor sorpresa".

Dónde debe actuar MotoGP de cara al futuro

Por otro lado, Steiner también ha descubierto en MotoGP un aspecto que no calificaría de negativo, pero en el que se debe actuar de cara al futuro, sobre todo en el ámbito de la comercialización del deporte.

"MotoGP vive en el mundo de: queremos correr en moto. No viven en el mundo de: organizamos algo para la gente. No, queremos correr en moto. Eso no es negativo. Para mí, en realidad, es algo bueno. Porque eso te da posibilidades. Tienes ahí a gente muy cualificada. Los equipos son todos muy profesionales en MotoGP, y también en Moto2 y Moto3, muy bien preparados para las carreras de motos".

Pit Beirer, KTM Motorsports Director, Gottfried Neumeister, KTM CEO, Guenther Steiner, Red Bull KTM Tech3 CEO

Foto de: Gold and Goose Photography / Getty Images

"Pero se olvidan completamente del resto a su alrededor. Lo comercial, las posibilidades de ofrecer algo a los aficionados", considera Steiner. "Y esa es precisamente la tarea, hacer que este deporte sea atractivo para los aficionados. No tienes que hacerlo atractivo, solo tienes que mostrarlo. Solo tienes que señalar que existe. No necesitas venderlo, se vende solo. Esa es mi actitud al respecto".

"Pero por eso, creo, el producto MotoGP también es tan bueno. Porque simplemente se han concentrado en el producto, y no en la comercialización".

Por eso le sorprendió lo poco que los equipos se han concentrado en el marketing y la promoción del deporte en comparación con la Fórmula 1. Los departamentos de relaciones públicas en la máxima categoría de cuatro ruedas son, comparativamente, enormes.

En los equipos de MotoGP solo hay un puñado de personal para PR y prensa, y en los equipos satélite a menudo solo está una persona. Pero el problema ha sido reconocido. Junto con Liberty Media, se quiere promocionar mejor la categoría en el futuro.

Steiner considera que recibe una oportunidad justa en MotoGP

¿Y cómo se ha adaptado Steiner en general al paddock de MotoGP? "Seguro que no lo he entendido todo. Porque hay conexiones que la gente tiene entre sí desde hace décadas. Ahí no conozco toda la historia y quizá tampoco tenga que hacerlo. A veces es mejor no saber cosas, para poder empezar sin estar condicionado", señala Steiner.

"Pero creo que en realidad me manejo bastante bien. Y algo que también me sorprendió positivamente fue la bienvenida que me dieron, la gente de aquí. Eso tampoco tenía por qué esperarlo, no me necesitan".

"Pero lo mejor que puedo decir es que nadie fue negativo conmigo. Si ahora son positivos o no, me da igual. Mientras reciba una oportunidad justa, estoy conforme con ello. Nadie fue negativo conmigo, algo que en realidad me pareció muy bueno y que aprecio y respeto mucho", cerró.

Viñales: "Steiner me ha dicho 'mendigo' en pocas palabras"

McLaren llegaba a Silverstone confiando en pelear, al menos, por las primeras posiciones de la clasificación sprint. Sin embargo, el viernes dejó un panorama muy distinto. Ferrari y Mercedes marcaron el ritmo desde la primera vuelta, Max Verstappen volvió a sacar petróleo de su Red Bull y los dos MCL40 quedaron relegados a una incómoda tierra de nadie, demasiado lejos de la lucha por la minipole y con el equipo asumiendo que, por ahora, su batalla está en otro frente.

Lando Norris fue el mejor clasificado de los de Woking, aunque el británico explicó que su sesión estuvo condicionada por un problema en el conducto de freno delantero que alteró por completo el comportamiento del coche durante prácticamente toda la clasificación.

"Fue bastante más importante de lo que pensaba", explicó. "Solo conseguimos arreglarlo para el último intento y el equipo hizo un gran trabajo. El coche era completamente diferente, mucho mejor. Durante casi toda la sesión fue bastante complicado y, cuando por fin tuve buenas sensaciones en la última vuelta, sentí que todavía podía haber empujado mucho más".

Aun así, Norris reconoció que el problema mecánico no explica por completo la diferencia con los equipos de cabeza. "Creo que el ritmo seguía estando más o menos ahí, pero no para luchar delante".

De cara a la sprint, el británico tampoco escondió que las opciones de ganar posiciones pasan, sobre todo, por aprovechar cualquier oportunidad.

"Lo intentaré. Quizá podamos competir con el Red Bull, pero el Mercedes de George es claramente mucho más rápido. Pelear contra un coche así será complicado, aunque nunca se sabe. Tenemos que entender algunas cosas e intentar mejorar para mañana".

Norris también tuvo tiempo para valorar el ambiente de Silverstone y reconoció que incluso para él fue especial ver a Lewis Hamilton devolver a Ferrari a lo más alto en casa.

"Es algo muy bonito para los aficionados. Incluso para mí ha sido especial verlo. Es una pena que no tengamos el ritmo para competir contra ellos, pero espero que mañana podamos darles algo más que celebrar".

Piastri: "He sacado todo, pero no había más"

Oscar Piastri compartió prácticamente el mismo diagnóstico que su compañero. El australiano reconoció que McLaren ya intuía después de los entrenamientos libres que sería complicado pelear por la minipole y que el resultado terminó ajustándose bastante a lo esperado.

"Más o menos era lo que esperábamos. Después de los libres parecíamos bastante lentos, así que es donde pensábamos que estaríamos. Incluso creo que estuvimos más cerca del grupo que venía por detrás de Kimi y Lewis".

Aunque el coche mejoró respecto a la sesión matinal, el salto fue insuficiente para acercarse a Ferrari y Mercedes.

"Mejoró un poco, pero no tanto como necesitábamos. Siento que hoy realmente he sacado todo lo que tenía, simplemente no hemos tenido el ritmo. Es una pena, pero volveremos a intentarlo mañana".

Con Ferrari un paso por delante, Mercedes confirmando su fortaleza y Verstappen colándose de nuevo entre ellos, McLaren afronta la sprint con el objetivo de limitar daños y esperar que el ritmo de carrera les permita acercarse a una pelea de la que, al menos a una vuelta, han quedado claramente al margen.

Leclerc: "Nos sorprende la pole; a mí me falta el feeling que tenía con el coche de 2025"

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Hay mucha sorpresa en las palabras de Charles Leclerc al término de la clasificación de Silverstone, que terminó con una Ferrari inesperadamente al frente. Apenas un día antes, los pilotos del Cavallino temían que el Gran Premio de Gran Bretaña pudiera convertirse en una de las citas más complicadas para el SF-26, teniendo en cuenta la desventaja de motor en un circuito donde se esperaba que quedara especialmente al descubierto, también por el reducido número de oportunidades para recuperar energía.

De hecho, la FIA redujo en 1 MJ la energía recuperable por vuelta poco antes del inicio del fin de semana, alterando en parte las simulaciones de los equipos. Pero muy pocos imaginaban una Ferrari tan competitiva en un trazado como Silverstone, a pesar de que al coche italiano no le falta carga aerodinámica para afrontar las rápidas curvas del circuito británico.

La sorpresa tampoco fue escondida por los dos pilotos. Hamilton esperaba perder seis décimas en las rectas, aunque la pérdida de rendimiento fue finalmente menor de lo previsto, si bien la comparación con el año pasado sigue siendo claramente desfavorable respecto al anterior ciclo técnico. Del mismo modo, Leclerc reconoció estar extremadamente sorprendido, ya que esperaba una diferencia mucho mayor respecto a los coches de delante.

"Estamos extremadamente sorprendidos de que Lewis haya conseguido la pole hoy. En general esperábamos estar mucho más lejos de los coches de delante, así que es un gran paso adelante. Como equipo estamos realmente sorprendidos de ser tan competitivos en un circuito como este", comentó el piloto monegasco tras la clasificación.

Sin embargo, hay otro aspecto que sorprende a Leclerc, esta vez de forma negativa: la diferencia respecto a Hamilton. No es ningún secreto que Lewis es el piloto más exitoso de la historia en Silverstone y que el circuito británico siempre ha sido uno de sus favoritos, el escenario donde también logró aquella inolvidable última victoria con Mercedes.

Aun así, esas tres décimas que Leclerc perdió frente a su compañero se enmarcan en un periodo en el que todavía no termina de sentirse cómodo con algunas características del coche. Más que limitar su rendimiento puro, esas sensaciones le dificultan extraer todo el potencial del SF-26 con regularidad. Hay momentos en los que tiene confianza y puede atacar, pero en otros le falta ese feeling necesario para rendir al máximo.

Charles Leclerc, Ferrari

Foto di: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

"Si miro la situación actual, está claro que desde hace un tiempo he entendido que no tengo la misma facilidad que tenía el año pasado con el coche anterior. Incluso cuando empujo y consigo completar una buena vuelta, hablamos de centésimas: Lewis está mucho más a menudo al 100% del potencial del coche, mientras que yo no", explicó Leclerc.

Analizando los datos, Leclerc perdió sobre todo en la entrada y el paso por curva en algunos puntos, como la curva 6 y la última frenada, donde Hamilton fue claramente más eficaz. Es una confirmación más de que al monegasco todavía le falta esa confianza a la hora de meter el coche en la curva y marcar la diferencia, una sensación que, en cambio, el siete veces campeón del mundo sí parece haber encontrado.

"Tengo que trabajar en todo, de verdad, pero lo más importante es el feeling con este coche. Cuando no tienes las sensaciones adecuadas, resulta muy difícil sacar el tiempo por vuelta y tener la confianza necesaria cada sábado al llegar a la clasificación, o en este caso un viernes, para llevar el coche al límite. Me está costando ser constante a la hora de alcanzar mi 100%. En la SQ1 y la SQ2 estuve cerca y llegué bastante confiado a la SQ3, pero al empezar la SQ3 perdí el coche: simplemente no lo siento como debería".

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George Russell abandonó la clasificación sprint de Silverstone con más preguntas que respuestas. El británico esperaba que el Gran Premio de casa fuera uno de los más favorables del calendario para Mercedes, especialmente después del triunfo logrado en Austria, pero la realidad fue muy distinta. Mientras Andrea Kimi Antonelli volvió a pelear por la pole y terminó segundo, el piloto de King's Lynn solo pudo ser quinto, incapaz de seguir el ritmo de su compañero, de los Ferrari e incluso de Max Verstappen.

El resultado, sin embargo, no fue lo que más desconcertó al vencedor de la última carrera. Lo realmente preocupante para Russell fue no encontrar una explicación clara a esa falta de competitividad.

"Ha sido un poco la historia del año", resumió el británico. "Normalmente llegamos a la Q3 un poco a remolque y conseguimos dar un paso adelante. Hoy no ha sido así".

Aunque terminó a solo unas décimas de la tercera posición, Russell reconoció que nunca estuvo realmente en la pelea por la minipole.

"Estábamos muy cerca del tercer puesto, pero seguíamos bastante lejos del ritmo de Lewis y de Kimi. Tenemos que intentar entender por qué ocurre eso. Es extraño".

Lo llamativo es que las sensaciones al volante no apuntaban a un viernes tan complicado. De hecho, el británico aseguró que el Mercedes se comportó mejor de lo esperado en uno de los circuitos más exigentes del calendario con la nueva normativa de 2026.

"El coche, sinceramente, no se sentía mal. Creo que todos esperábamos que fuera un poco más difícil conducir aquí, pero la verdad es que las curvas rápidas se sentían bien y el coche parecía rápido. Sin embargo, el tiempo por vuelta simplemente no estaba ahí".

Pese a la decepción, Russell prefirió no sacar conclusiones precipitadas y recordó que la clasificación del sábado será mucho más importante para el reparto de puntos del fin de semana.

Ferrari cambia el guion esperado

Si hubo algo que sorprendió especialmente a Mercedes fue el nivel mostrado por Ferrari. Después de varias carreras sufriendo con la unidad de potencia y la gestión de la energía, el equipo italiano fue la referencia desde los entrenamientos libres y confirmó ese rendimiento con la minipole de Lewis Hamilton.

"Estoy muy sorprendido", admitió Russell. "Venían teniendo problemas con la unidad de potencia y con la gestión de la energía, y aquí parecen el mejor equipo en este momento. Siempre hemos sabido que tienen un gran chasis, pero hay cosas que ahora mismo no terminan de tener sentido".

El británico incluso reconoció que, antes de viajar a Silverstone, el escenario que imaginaba era exactamente el contrario.

"Si me hubieran preguntado antes del fin de semana, habría dicho que Ferrari sería muy fuerte en Austria y que nosotros lo seríamos aquí. Kimi hizo un gran trabajo, pero la realidad es que Ferrari ha tenido la ventaja durante todo el día".

Con Antonelli aún ampliando su candidatura al título y Ferrari irrumpiendo como la referencia inesperada del viernes, Russell tendrá que conformarse con minimizar daños en la sprint antes de intentar darle la vuelta al fin de semana en la clasificación del sábado.

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Hamilton no esperaba batir a Mercedes y Red Bull en Silverstone: "Estoy eufórico"

Después de varias eliminaciones consecutivas en la primera ronda de la clasificación, los Williams llegaron al Gran Premio de Gran Bretaña con un nuevo alerón delantero, el cual permitió a Carlos Sainz y Alex Albon acceder a la SQ2 de la clasificación al sprint.

Sin embargo, el piloto español aseguró que, aunque ha sido un paso adelante, no ha sido suficiente, ya que todavía están muy lejos de la zona media.

"Sí, es un pequeño paso, quizá un poco más pequeño de lo que nos hubiera gustado. Para ser sinceros, hemos montado un nuevo alerón delantero en el coche que parece estar funcionando bien, pero creo que solo nos ha ayudado a superar a dos Haas en la clasificación". 

"Hemos conseguido pasar de estar por detrás a estar por delante de ellos, creo que es una pequeña mejora bastante notable la que hemos introducido. Pero por desgracia, seguimos estando a años luz de los diez primeros".

"Creo que el Racing Bulls y el Audi este fin de semana parecen medio segundo más rápidos, lo cual es demasiado para nuestro gusto, pero es lo que hay", explicó.

Hamilton vuela en casa y conquista una minipole por 11 milésimas sobre Antonelli

Pese a haber acabado 15º, Carlos Sainz asegura que su vuelta en la SQ2 de Silverstone "ha sido probablemente una de las mejores de la temporada, en la que todo ha salido a la perfección, así que al menos me quedo con eso y pues a ver qué podemos hacer mañana".

Aunque la mejora no ha sido suficiente, el piloto madrileño de Fórmula 1 confía en que Williams siga el camino que ha empezado con la mejora del alerón delantero en Silverstone, con la intención de seguir recortando distancias.

"Seguiremos esforzándonos, seguimos dándolo todo. Como equipo, sabemos que nos enfrentamos a una lucha a largo plazo para intentar recuperar todo lo que perdimos a principios de año", concluyó el piloto de Williams.

Parrilla de salida de la carrera sprint de F1 en Silverstone: filas y posiciones

A qué hora es la carrera sprint de F1 en Silverstone, GP de Gran Bretaña

Carlos Sainz, Williams

Foto de: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

11 milésimas no son nada, pero pueden marcar la diferencia entre la gloria y la decepción. Andrea Kimi Antonelli rozó su segunda pole para una carrera sprint tras la lograda el año pasado en Miami, pero el piloto de Mercedes no pudo hacer nada frente a un Lewis Hamilton en estado de gracia en su circuito de casa, donde ha ganado en nueve ocasiones, ni tampoco ante una Ferrari mucho más competitiva de lo que se esperaba al inicio del fin de semana.

Si se mira el duelo interno en el box de Mercedes, el balance fue claramente positivo, ya que George Russell, que además es su perseguidor más cercano en la clasificación del Mundial, solo pudo ser quinto y terminó a más de tres décimas de la otra W17. Sin embargo, para el italiano la gran espina son esas 11 milésimas que le separaron de la pole.

Hamilton vuela en casa y conquista una minipole por 11 milésimas sobre Antonelli

"Nos hemos quedado realmente muy cerca y es una pena. La verdad es que en la Q1 no me sentía demasiado cómodo, no estaba del todo a gusto con el coche, pero luego hicimos un pequeño cambio y en la Q2 el rendimiento mejoró muchísimo, así que volvimos a estar en la pelea. En la Q3 perdimos un poco de terreno, pero fue una vuelta bastante buena y, por desgracia, nos quedamos muy cerca de Lewis", explicó Antonelli tras la sesión.

Lo curioso es que muchos esperaban que Ferrari sufriera en el rapidísimo trazado de Silverstone, pero los SF-26 marcaron la diferencia precisamente en la gestión de la energía, guardándose algo de rendimiento para el último sector, lo que permitió a Hamilton hacerse con una pole inesperada.

Lewis Hamilton, Ferrari, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto di: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

"Desde el inicio del fin de semana dije que había que tener cuidado con Ferrari, pero me sorprende cuánto han ganado en las rectas respecto a las carreras anteriores. Ahora van como nosotros, o incluso un poquito mejor. Han dado un paso adelante importante, aunque seguimos ahí. Lewis y su equipo han hecho un gran trabajo, pero creo que nosotros también lo hemos hecho muy bien hoy. Solo tenemos que intentar mejorar mañana para hacer una buena sprint y luego dar otro paso en la clasificación".

Preguntado por si la diferencia se debía únicamente a la gestión de la energía, Antonelli respondió: "También es cuestión del coche, aunque creo que hoy, en cuanto a la energía, no estábamos especialmente bien. Ferrari parecía hacer algo diferente que funcionaba mejor. Pero también tenemos un poco de trabajo por hacer con el coche, aunque, en general, estamos en una buena situación".

En cualquier caso, saliendo desde la primera fila, el objetivo para la sprint será luchar por la victoria: "Claro, intentaremos hacerlo lo mejor posible. Evidentemente no será fácil, pero tenemos todo lo necesario para hacerlo bien, así que trataremos de conseguir un buen resultado".

Alonso ya piensa en experimentar con el AMR26: "No hay mucho que perder"

Hamilton no esperaba batir a Mercedes y Red Bull en Silverstone: "Estoy eufórico"

Verstappen no se conforma con ser 3º: "Aún no estamos donde queremos"

Max Verstappen sorprendió a todos al colocar a su Red Bull en la tercera posición en la clasificación al sprint del Gran Premio de Gran Bretaña, por delante de uno de los Mercedes, un Ferrari y los dos mcLaren.

Una vez acabada la clasificación corta del viernes, el holandés reconoció que había sido tercero, pero que también podría haber sido incluso séptimo debido a la igualdad de esa zona delantera de la parrilla.

"Para nosotros, el resultado de la SQ3 estuvo muy reñido, ¿no? Fácilmente podríamos haber acabado terceros, o incluso sextos o séptimos, pero nos fue bien, así que sí, estuvimos un poco más cerca de los delante". 

Para Verstappen, Red Bull todavía tiene mucho que mejorar para estar a la altura tanto de sus expectativas como de las del equipo, que es luchar por poles y victorias.

"Creo que todavía no estamos donde queremos estar, quizá en las curvas nos falta un poquito, pero también en el despliegue y esas cosas, así que hay algunas cosas que resolver para intentar mejorar el tiempo por vuelta en general, pero sí, nosotros intentaremos hacerlo, por supuesto", dijo.

Hamilton vuela en casa y conquista una minipole por 11 milésimas sobre Antonelli

Cuando le preguntaron si notaba el coche mucho mejor en la clasificación del sprint en comparación a la FP1, el cuatro veces campeón de la Fórmula 1 admitió que "un poco mejor, sí, aunque todavía no está donde yo quiero que esté. Supongo que también es una combinación de cómo está el trazado con alguna limitación en la recta, y sí, simplemente hay que encontrar el equilibrio adecuado".

De cara a la carrera al sprint del sábado, Max Verstappen no cree que pueda competir de tú a tú con Lewis Hamilton y Andrea Kimi Antonelli, de hecho, prefiere centrarse en los todos los pilotos que salen por detrás de él.
 
"Parecen un poco rápidos, así que, bueno, también deberían ser rápidos en carrera; así que, en mi caso, creo que será más bien una batalla con los pilotos que vayan a empezar por detrás de mí", concluyó el piloto de Red Bull.

Parrilla de salida de la carrera sprint de F1 en Silverstone: filas y posiciones

A qué hora es la carrera sprint de F1 en Silverstone, GP de Gran Bretaña

Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto de: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

Fernando Alonso llegó a Silverstone sin grandes expectativas y la clasificación sprint confirmó exactamente el escenario que esperaba. El asturiano solo pudo ser 21º, únicamente por delante de su compañero Lance Stroll, sin opciones de pelear con el resto de la parrilla y a más de tres segundos del mejor tiempo de Lewis Hamilton.

Lejos de mostrar frustración, el bicampeón del mundo volvió a asumir con naturalidad la realidad del Aston Martin AMR26: el coche dio todo lo que tenía y ahora solo queda seguir aprendiendo hasta que lleguen las esperadas mejoras.

"No hubo grandes sorpresas", resumió Alonso tras bajarse del coche. "Es un circuito muy exigente con la gestión de la energía, así que fue difícil, especialmente con una sola sesión de entrenamientos, optimizar el despliegue de la batería. Pero creo que hicimos un buen trabajo en ese aspecto y optimizamos más o menos todo".

Silverstone se ha convertido este año en uno de los mayores desafíos para los equipos con la normativa de 2026. La gestión del despliegue eléctrico durante una vuelta es clave para marcar diferencias y, precisamente, esa es una de las debilidades actuales de Aston Martin. Con apenas una sesión de libres antes de la clasificación sprint, encontrar el compromiso ideal entre consumo de batería y rendimiento resultó todavía más complicado para los de Silverstone.

Aun así, Alonso explicó que el equipo aprovechó al máximo el poco tiempo disponible para seguir entendiendo un coche que continúa evolucionando prácticamente cada fin de semana.

"Hicimos muchos cambios entre los entrenamientos y la clasificación, así que estoy contento con eso. Seguimos muy lejos de donde queremos estar, pero veremos qué podemos hacer mañana".

Seguir probando, porque no hay nada que perder

Con el objetivo de los puntos prácticamente fuera de alcance, Aston Martin aprovechará la carrera sprint para seguir recopilando información. Lejos de conformarse, Alonso confirmó que el equipo volverá a modificar el reglaje antes de la clasificación del sábado, buscando cualquier detalle que pueda aportar unas décimas extra.

"Sí, exactamente. Normalmente siempre esperábamos algo de lluvia en Silverstone para animar un poco las cosas, pero este año no va a ocurrir", comentó entre sonrisas, haciendo referencia al inusual calor que está acompañando todo el fin de semana británico.

Sin ese factor imprevisible que tantas veces ha cambiado el guion en Silverstone, el plan está claro.

"Todo pasa por optimizar el paquete. Probablemente, después de la sprint, aprovecharemos el parque cerrado para probar algo diferente en el reglaje. No hay mucho que perder y quizá encontremos algo más de velocidad".

Es la filosofía que Aston Martin mantiene desde hace varias carreras. Sin ritmo para luchar por posiciones importantes y a la espera del próximo paquete de mejoras, cada sesión se ha convertido en un laboratorio sobre ruedas. Mientras los puntos parecen una misión casi imposible, el objetivo inmediato pasa por comprender mejor un AMR26 que sigue sin ofrecer respuestas y que obliga a Alonso a exprimir cada vuelta para obtener, simplemente, el máximo que el coche puede dar hoy.

Hamilton vuela en casa y conquista una minipole por 11 milésimas sobre Antonelli

Parrilla de salida de la carrera sprint de F1 en Silverstone: filas y posiciones

Lewis Hamilton sigue siendo el rey de Silverstone y lo ha demostrado marcando el mejor tiempo de la clasificación al sprint del Gran Premio de Gran Bretaña, 0.011s por delante de Andrea Kimi Antonelli, que era el gran favorito con su Mercedes, con un sorprendente Max Verstappen completando el top 3 con su Red Bull.

Nada más acabar la sesión clasificatoria del viernes, el piloto británico de Ferrari no podía contener la felicidad que le daba haber sido el más rápido en casa.

"Me encanta este sitio. Me encanta este público. Y… No puedo expresar con palabras lo grande que es este sueño, incluso a día de hoy, cuando te vas preparando para esta carrera y piensas en cada curva y en el ritmo que puedes coger en este circuito si consigues la configuración adecuada y si tienes al equipo adecuado detrás".

"Y los coches han ido de maravilla hoy gracias a todos los que están en la fábrica; como he dicho, siguen esforzándose al máximo. Hemos traído pequeñas mejoras aquí. Cada fin de semana llegamos con algo nuevo; todos se han esforzado al máximo. Así que estoy agradecido, realmente agradecido por haber conseguido esta pole".
 
"He sido rápido durante toda la sesión, pero aun así solo son 10 milisegundos o algo así. Así que está muy reñido con estos chicos y el equipo se lo merece de verdad", dijo.

Hamilton vuela en casa y conquista una minipole por 11 milésimas sobre Antonelli

El propio Hamilton no se podía creer el hecho de haber superado a los Mercedes y a los Red Bull, sobre todo en un circuito donde la potencia tiene mucha importancia, lo que había llevado a Ferrari a rebajar mucho las expectativas.

"Estamos por delante de Mercedes y de los de Red Bull, que tienen muchísima potencia. Lo han hecho de maravilla todo el año. Pero mi equipo no se rinde, siguen luchando y eso es de lo que estoy tan orgulloso".

"No siempre será así, pero al llegar a Silverstone no esperábamos estar compitiendo por la primera fila. De verdad que no. Así que esto es una sorpresa increíble. Estoy eufórico".

De cara a la carrera de mañana sábado, el siete veces campeón del mundo de la Fórmula 1 confía en tener un Ferrari que pueda marcar el ritmo, aunque sabe que sus rivales podrían aprovechar su mayor potencia para adelantarle en las rectas.

"Creo que nuestro ritmo ha sido bueno. Hemos hecho una tanda corta, aunque un poco larga, en la FP1. No ha sido mucho tiempo, pero el coche se ha comportado bien".
 
"Así que sí, creo que mañana deberíamos hacer una buena carrera. Quiero decir, salir desde la primera fila… No recuerdo la última vez que salí desde la primera fila aquí. No será fácil cuando tienes a estos pilotos que pueden seguirte y estar cerca, con esa potencia extra que tienen, pero haré todo lo posible por mantenerlos detrás".

A qué hora es la carrera sprint de F1 en Silverstone, GP de Gran Bretaña

Parrilla de salida de la carrera sprint de F1 en Silverstone: filas y posiciones

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Colin McMaster / LAT Images via Getty Images

Lewis Hamilton ya había dejado el aviso en los entrenamientos libres. Pero una cosa era marcar el mejor tiempo en la única sesión de pruebas del fin de semana y otra muy distinta confirmar que, cuando llega la hora de la verdad, sigue siendo el rey de Silverstone. Y lo volvió a hacer.

El siete veces campeón del mundo firmó una minipole de muchísimo prestigio para Ferrari tras imponerse por apenas 11 milésimas a un espectacular Andrea Kimi Antonelli, aprovechando el excelente rendimiento del SF-26 en el tercer sector para llevarse un duelo decidido por el margen más pequeño posible.

Porque si alguien consiguió plantar cara al británico fue precisamente el joven italiano de Mercedes. Antonelli volvió a demostrar que ya no es ninguna sorpresa y exprimió al máximo el potencial del W17, mientras George Russell, en el Gran Premio de casa, volvió a quedarse muy lejos del ritmo de su compañero durante toda la clasificación. El otro gran invitado a la fiesta apareció cuando parecía demasiado tarde.

Charles Leclerc apuntaba al tercer puesto, pero Max Verstappen encontró tiempo donde casi nadie lo esperaba y le arrebató la segunda fila por apenas seis milésimas, dejando al monegasco cuarto antes de una sprint que promete una batalla de alto voltaje entre Ferrari, Mercedes y Red Bull.

Por detrás, McLaren vivió una sesión mucho más discreta de lo habitual. Lando Norris solo pudo ser sexto, justo por delante de Oscar Piastri, sin el ritmo suficiente para pelear por la pole y con la sensación de quedarse en tierra de nadie.

Quien sí confirmó todas las buenas sensaciones vistas durante el viernes fue Racing Bulls. Después de su gran actuación en Austria, el equipo volvió a ser la referencia de la zona media con Liam Lawson y Arvid Lindblad clasificándose para la SQ3 y ocupando la novena y décima posición, consolidándose como el rival a batir en un grupo que cambia de jerarquías prácticamente cada fin de semana.

En clave española, la historia volvió a dividirse en dos realidades muy distintas. Fernando Alonso ya advertía antes del fin de semana que Aston Martin lo tendría muy complicado en Silverstone, especialmente en una clasificación sprint, y el pronóstico se cumplió al pie de la letra. El asturiano cayó eliminado en la SQ1 con el 21º mejor tiempo, solo por delante de Lance Stroll, sin capacidad para luchar por algo más y a más de tres segundos del registro de Hamilton. Un viernes más en el que el AMR26 confirmó que sigue instalado en el fondo de la parrilla.

La nota algo más positiva llegó desde Williams. El nuevo morro introducido para este Gran Premio permitió al equipo dar un pequeño paso adelante respecto a las últimas citas y, al menos, abandonar el papel de peor equipo de la zona media. Carlos Sainz logró superar el primer corte y volvió a imponerse a Alex Albon, aunque el 15º puesto final volvió a evidenciar que, pese a la ligera mejoría, los de Grove todavía tienen mucho trabajo por delante para acercarse a la pelea por los puntos.

Resumen de la SQ3 del GP de Gran Bretaña 2026 de F1

Resumen de la SQ2 del GP de Gran Bretaña 2026 de F1

La SQ2 confirmó que el ritmo seguía acelerándose a medida que Silverstone ofrecía más agarre. Con el asfalto ya "solo" a 39 grados, todos salieron decididos a exprimir desde el primer momento unos neumáticos medios que cada vez parecían funcionar mejor. Y, mientras el resto seguía buscando el límite, Lewis Hamilton daba la sensación de pilotar con una facilidad insultante en casa.

El británico volvió a rebajar la referencia con un 1:28.747, casi como si cada vuelta rápida llegara de manera natural. Solo Andrea Kimi Antonelli era capaz de seguir de cerca al siete veces campeón, mientras Charles Leclerc se mantenía tercero, a una décima de su compañero, dejando claro que Ferrari y Mercedes, al menos con el joven italiano, parecían tener la sartén por el mango.

Por detrás, la pelea estaba mucho más apretada. Oscar Piastri era el mejor McLaren en cuarta posición, por delante de Max Verstappen, mientras Isack Hadjar volvía a demostrar que su gran rendimiento en la SQ1 no había sido casual al situarse sexto, justo por delante de Lando Norris.

La nota negativa volvía a ponerla George Russell. En el Gran Premio de casa y con un Mercedes que Antonelli estaba llevando a las posiciones de privilegio, el británico no encontraba sensaciones y terminaba su primer intento octavo, a casi ocho décimas de Hamilton, obligado incluso a pensar en un segundo intento para evitar cualquier susto.

Mientras tanto, Audi ocupaba provisionalmente las dos últimas plazas del top 10 y los Williams se mantenían al acecho, aunque la verdadera jugada estratégica llegaba desde Racing Bulls y Alpine. Ambos equipos retrasaron su salida para aprovechar el mejor momento de la pista y exprimir al máximo sus neumáticos en el intento definitivo.

La apuesta salió redonda para Racing Bulls: Liam Lawson volvió a confirmar el extraordinario nivel del equipo al auparse hasta la cuarta posición, mientras Arvid Lindblad también selló el pase a la SQ3 con el noveno mejor tiempo.

La emoción se concentró en los últimos segundos, con varios pilotos jugándose el acceso a la lucha por la pole sprint. El gran damnificado fue Pierre Gasly, que se quedó a solo 81 milésimas de un Lando Norris que salvó el corte por los pelos con la décima posición. También quedaron eliminados los dos Audi, con Gabriel Bortoleto 12º y Nico Hulkenberg 13º, además de Franco Colapinto (14º) y unos Williams que, pese a las mejoras estrenadas este fin de semana, no pudieron dar el paso definitivo, con Carlos Sainz 15º y Alex Albon 16º.

Resultados de la SQ2 del GP de Gran Bretaña 2026 de F1

Resumen de la SQ1 del GP de Gran Bretaña 2026 de F1

La clasificación sprint en Silverstone arrancó con una imagen poco habitual para el trazado británico: cielo despejado, casi 30 grados de temperatura ambiente y un asfalto abrasador que alcanzaba los 42ºC. Condiciones más propias de un circuito del desierto que de la catedral de la Fórmula 1, y que obligaban a todos los equipos a gestionar al milímetro el momento de salir a pista. Como marca el reglamento del formato sprint, todos debían montar el neumático medio, aunque la gran batalla estaba en encontrar el instante perfecto para aprovechar la constante evolución del asfalto.

La mayoría de pilotos esperó cerca de tres minutos antes de abandonar el garaje, conscientes de que cada segundo hacía la pista un poco más rápida. Solo Aston Martin estiró aún más la espera, con Fernando Alonso y Lance Stroll saliendo cuando apenas restaban seis minutos para el final, una apuesta clara por encontrar el mejor agarre posible... que, una vez más, no dio los frutos esperados.

Los primeros golpes sobre la mesa llevaron sello de Ferrari. Lewis Hamilton, ya el más rápido en la única sesión de entrenamientos libres del fin de semana, volvió a demostrar que Silverstone sigue siendo uno de sus territorios favoritos y arrancó la SQ1 al frente con un 1:29.582, por delante de Charles Leclerc. Tras ellos aparecían los Mercedes, con Andrea Kimi Antonelli por delante de George Russell, aunque entre ambos se coló un Liam Lawson que confirmó que Racing Bulls no fue un espejismo en Austria y volvía a presentarse como la referencia de la zona media.

Con la pista ganando velocidad vuelta tras vuelta, los tiempos no dejaron de caer. Isack Hadjar sorprendió colocando su Red Bull en lo más alto con un 1:29.470, mientras Max Verstappen apenas podía ser sexto, cediendo medio segundo respecto a su compañero de equipo en ese momento.

En la pelea del grupo intermedio también llamaba la atención Williams, único equipo en completar dos vueltas de preparación antes del intento definitivo. La estrategia, unida al nuevo morro estrenado este fin de semana, permitió tanto a Carlos Sainz como a Alex Albon situarse provisionalmente en posiciones de acceso a la SQ2, mientras los Haas empezaban a confirmar que sufrían más de lo esperado en Silverstone.

Pero la última palabra aún estaba por llegar. Ferrari exprimió un segundo intento con el compuesto medio y recuperó el mando con autoridad, gracias a un Hamilton que rebajó su registro hasta el 1:29.273 para aventajar en una décima a Leclerc. McLaren también dio un paso adelante en los minutos finales, mientras Audi y Racing Bulls consolidaban su gran rendimiento colándose ambos coches entre los diez mejores y reforzando la sensación de que serían los rivales a batir en la zona media.

En el otro extremo de la tabla, Aston Martin volvió a protagonizar la gran decepción. Ni la estrategia de salir más tarde ni la mejora de la pista sirvieron para esconder las enormes carencias del AMR26. Alonso terminó 21º, a 3,6 segundos del mejor tiempo, mientras que Stroll, tras mejorar en su último intento, se quedó apenas una décima por detrás del asturiano, aunque ambos cerraron la clasificación junto a los Haas F1.

La pelea por las últimas plazas de la SQ2 se decidió en apenas unas décimas. Sainz y Albon salvaron el corte en los instantes finales, mientras Haas confirmó su complicado inicio de fin de semana con la eliminación de Oliver Bearman (17º) y Esteban Ocon (18º). También se quedaron fuera Sergio Pérez (19º), Valtteri Bottas (20º), Fernando Alonso (21º) y Lance Stroll (22º), en una SQ1 que volvió a evidenciar las enormes diferencias que existen actualmente entre los equipos de la parrilla.

Resultados de la SQ1 del GP de Gran Bretaña 2026 de F1

Después de una sola sesión de entrenamientos libres, el Gran Premio de Gran Bretaña disputó el viernes la clasificación al sprint que confeccionó la parrilla de salida para la carrera corta del sábado. Mira quién saldrá primero y cómo quedan todas las filas y posiciones en Silverstone.

La parrilla de salida de la F1 para la carrera sprint de Silverstone: filas y posiciones

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¿Qué piloto ha hecho la pole del GP de Gran Bretaña de F1 2026?

Si bien Lewis Hamilton ha conseguido el mejor tiempo en la clasificación al sprint de este viernes en Silverstone, la pole position todavía no ha sido asignada este fin de semana, ya que a diferencia los primeros años con el formato al sprint, ahora el poleman es el piloto que marca el mejor crono en la clasificación del sábado para el gran premio del domingo.

A qué hora es la carrera sprint de F1 en Silverstone, GP de Gran Bretaña

Clasificación de F1 2026 en Silverstone (Gran Bretaña): a qué hora es y cómo verla

¿Cuándo es la carrera sprint del GP de Gran Bretaña de F1 2026

La carrera al sprint del Gran Premio de Gran Bretaña 2026 de la Fórmula 1 será la primera sesión del sábado y arrancará a las 12:00 hora local, es decir, cuando en España sean las 13:00h del mediodía, cuando sean las 05:00h en México o las 08:00h en Argentina.

En total, los pilotos tendrán que completar 17 vueltas al trazado de Silverstone.

Los mejores en las clasificaciones al sprint en la F1 2026

Hasta este GP de Gran Bretaña, George Russell había conseguido ser el más rápido en dos de las tres clasificaciones al sprint en esta temporada 2026 de la Fórmula 1; tanto en China como más tarde en Canadá.

Sin embargo, en el GP de Miami fue McLaren quien se impuso sorprendentemente, con Lando Norris al volante del MCL40.

¿En qué posición sale Alonso en la carrera sprint de Silverstone?

Como era de esperar, Aston Martin cerró las dos últimas posiciones de parrilla de salida para la carrera al sprint del GP de Gran Bretaña, con Fernando Alonso 21º y Lance Stroll 22º, ambos a más de 3.5s del mejor tiempo de Hamilton en la SQ1, por lo que tanto el asturiano como el canadiense saldrán desde la última fila.

¿En qué posición sale Sainz en la carrera sprint de Silverstone?

Tras varias clasificaciones catastróficas, los Williams lograron pasar de la primera ronda (SQ1), aunque Carlos Sainz solo pudo ser 15º y Alex Albon 16º. Es decir, este sábado empezarán desde la octava fila de la parrilla.

¿En qué posición inicia Checo Pérez en la carrera sprint de Silverstone?

Los Cadillac fueron un segundo más rápidos que los Aston Martin, pero eso tampoco fue suficiente como para pasar de la 19º y 20º plaza, con Sergio Pérez por delante de Valtteri Bottas liderando la que será la penúltima fila de la parrilla este sábado.

¿En qué posición inicia Colapinto en la carrera sprint de Silverstone?

Franco Colapint logró clasificarse para la SQ2, pero solo pudo ser más rápido que los Williams, por lo que saldrá 14º en la carrera al sprint de Gran Bretaña en Silverstone.

La parrilla de salida para la sprint de Silverstone con tiempos