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Pacto de la Concordia de la F1: qué es, cómo funciona el contrato y más

El Pacto de la Concordia es algo clave en la Fórmula 1 y gestiona el funcionamiento diario del campeonato. ¿Qué es y por qué es tan importante?

Inicio de la carrera

Los equipos de Fórmula 1 están en constante discusión con los propietarios del campeonato, Liberty Media, sobre el nuevo Pacto de la Concordia, que entrará en vigor en 2026. El Pacto de la Concordia es fundamental para el funcionamiento diario de la categoría y se remonta a la década de 1980, cuando puso fin a las disputas políticas que asolaban el campeonato en aquel momento.

Desde entonces, se firmaron varios acuerdos del Pacto de la Concordia, y actualmente, la Fórmula 1 se encuentra en su octavo ciclo, pero, ¿qué es exactamente?

¿Qué es el Pacto de la Concordia de la F1?

El Pacto de la Concordia es un contrato entre la Fórmula 1, su organismo rector, la FIA, y los equipos que compiten en la categoría. Define cómo se gestiona el campeonato, con un acuerdo en cuanto a las reglas de los grandes premios, y otro que establece las condiciones comerciales.

El contenido del Pacto de la Concordia es en gran parte confidencial, pero se sabe que el contrato establece cuánto dinero otorgan las posiciones finales del campeonato. Las escuderías también reciben un 50% de los beneficios del Gran Circo hasta cierto punto, porcentaje que disminuye si se generan más ingresos. Al parecer, los equipos de Fórmula 1 reciben en la actualidad el 45% del bote de premios después de que los ingresos superaran los 3.000 millones de dólares en 2023.

También se incluyen primas por logros como ganar el campeonato, mientras que Ferrari recibe una polémica bonificación histórica por ser el único conjunto que ha competido en todas las temporadas de Fórmula 1 desde el estreno del campeonato en 1950.

Parece que Ferrari recibe un 5% extra si el bote total de premios distribuido a los equipos no supera los 1.100 millones de dólares. La bonificación se limita finalmente al 10% para todo lo que supere unos ingresos aproximados de 1.600 millones de dólares, donde se entiende que están las cifras de ingresos por el momento.

El director del Williams, James Vowles, dijo en 2023: "Creo que Ferrari aporta algo especial a este deporte. Tenemos que ser sinceros al respecto, si preguntas a una persona normal a quién conoce en la Fórmula 1, verá que Ferrari sigue siendo un nombre que destaca, esa es la verdad, aportan un cierto nivel de herencia y reconocimiento al deporte, así que creo que hay una razón para que existan estas cosas".

La cuota de entrada a la Fórmula 1 [657.837 dólares al año, unos 606.795 euros al cambio] y el límite presupuestario [135 millones de dólares anuales, unos 124 millones de euros] son otras de las condiciones incluidas en el Pacto de la Concordia, pero no todo es financiero, ya que el contrato también establece la obligación de que las escuderías participen en todas las carreras, y ayuda con cualquier posible cambio reglamentario.

Así pues, el Pacto de la Concordia es esencial para el funcionamiento diario de la Fórmula 1, y debe ser firmado por todos los equipos del campeonato. En el momento de la firma se decide la duración del mismo, durante el cual los equipos deben seguir comprometidos con el campeonato si firman.

¿Cuándo comenzó el Pacto de la Concordia de la F1?

El primer Pacto de la Concordia de la Fórmula 1 se firmó en 1981, en un intento de poner fin a la disputa entre la Federation Internationale du Sport Automobile [FISA] y la Formula One Constructors' Association [FOCA], algo que se conoció como la guerra FISA-FOCA.

Fue una batalla que comenzó a finales de la década de 1970, cuando las dos organizaciones deportivas, ya desaparecidas, lucharon por el control de la categoría. La FISA, entonces órgano rector del automovilismo, estaba encabezada por el presidente Jean-Marie Balestre, mientras que Bernie Ecclestone dirigía la FOCA, con Max Mosley como asesor legal.

Conoce más sobre aquella época:

La FOCA era una especie de sindicato para los equipos que no eran de fábrica, que creían que la FISA favorecía a los principales fabricantes, como Ferrari, Renault y Alfa Romeo. El conflicto llegó a su punto álgido en 1980, cuando las escuderías de la FOCA boicotearon las sesiones informativas obligatorias para los pilotos de los grandes premios de Bélgica y Mónaco en protesta por la distribución de los ingresos de la Fórmula 1.

Como resultado, se impusieron multas, y la FISA declaró que revocaría las licencias para competir si no se pagaban dichas sanciones económicas. Eso llevó a la FOCA a amenazar con retirarse del Gran Premio de España, celebrado solo dos semanas después de la cita en el Principado, lo que habría sido un desastre para la FISA si solo tres equipos hubieran competido en esa prueba.

Parecía que así iba a ser, hasta que Juan Carlos I, Rey de España de 1975 a 2014, ordenó que se celebrara la carrera, pero lo hizo sin la sanción de la FISA, lo que significó que sus equipos se retiraran y el evento se convirtió en una carrera no puntuable.

La disputa también llevó al proveedor de neumáticos, Goodyear, a amenazar con abandonar la Fórmula 1 a finales de 1980, lo que habría causado mucho daño al campeonato. Por ello, Bernie Ecclestone organizó una reunión con los directores de los equipos y los representantes de la FISA en la sede de la FIA en la Plaza de la Concordia de París, de ahí el nombre del contrato, que desembocó en la firma del primer Pacto de la Concordia.

Ese acuerdo zanjó en gran medida la guerra entre la FISA y la FOCA, ya que se acordó una distribución más justa de los ingresos, así como una estructura para los cambios reglamentarios y el requisito de que los equipos se compitieran a competir en todas las carreras. El primer Pacto de la Concordia duró hasta 1987, cuando Bernie Ecclestone fundó la Formula One Promotions and Administration, más conocida como FOM, para gestionar los derechos de televisión.

Ese Pacto de la Concordia duró hasta finales de 1991, y el tercer contrato se firmó para el año siguiente, con un ciclo para las temporadas de 1992 a 1996. Sin embargo, el cuarto Pacto de la Concordia solo duró una campaña, porque McLaren, Williams y Tyrrell la rechazaron, indignados porque, como presidente de la FOCA, Bernie Ecclestone traspasó los derechos comerciales de la Fórmula 1 a su empresa, la Formula One Administration.

Las tres escuderías perdieron ingresos como consecuencia de ello, pero se firmó un quinto Pacto de la Concordia para 1998 para dar cabida a McLaren, Williams y Tyrrell tras llegar a un compromiso. A día de hoy, el quinto Pacto de la Concordia es el que más duró, ya que hasta 2009 no se firmó un sexto acuerdo, que puso fin a la disputa entre la FIA y la FOTA.

La Asociación de Equipos de Fórmula Uno [FOTA] era un grupo de escuderías de Fórmula 1, formada por Ferrari, McLaren, Renault, Toyota, BMW-Sauber, Brawn GP, Red Bull y Toro Rosso, que amenazaron con formar una categoría paralela para 2010.

Eso se produjo después de que la FIA intentara forzar la aprobación de un nuevo reglamento, que incluía un límite presupuestario en medio de la crisis financiera de 2007 y 2008. Aquellos que se acogieran al límite presupuestario tendrían más libertad técnica y de diseño, por lo que los equipos pensaron que se creaban dos reglamentos para el campeonato.

La amenaza parecía muy real, y la FOTA incluso filtró una propuesta de calendario para su categoría. Así pues, el sexto Pacto de la Concordia aportó la estabilidad que tanto necesitaba la Fórmula 1 e incluyó modificaciones para los cambios reglamentarios que entraron en vigor en 2010. En general, no era más que una continuación del quinto Pacto de la Concordia, y lo firmaron todos los equipos excepto BMW, que abandonó la Fórmula 1 a finales de 2009.

Duró hasta finales de 2012, pero el séptimo Pacto de la Concordia no se firmó hasta julio de 2013, y entró en vigor dos meses después. Bernie Ecclestone dijo en aquel entonces que daba a las escuderías una mayor participación en el proceso de elaboración de las reglas.

Ese Pacto de la Concordia expiró a finales de 2020, y el octavo revolucionó por completo la Fórmula 1, porque fue el primero que se firmó bajo la propiedad de Liberty Media, e introdujo el primer límite presupuestario de la historia del campeonato, que comenzó en 145 millones de dólares por temporada [133 millones de euros al cambio] antes de bajar 5 millones cada año hasta establecerse en 135 millones [124 millones de euros] a partir de 2023.

Conoce más sobre el límite presupuestario de la Fórmula 1:

Eso se hizo para fomentar una mayor igualdad en la parrilla, ya que los principales fabricantes tenían cerca de cuatro veces más presupuesto que los conjuntos de la parte trasera de la parrilla, y la distribución de los premios en metálico también se modificó por la misma razón. Esos cambios fueron cruciales para confirmar el compromiso de muchas escuderías, cuyo futuro estaba en entredicho dado que las negociaciones tuvieron lugar en medio de la pandemia de la COVID-19.

Fue, por tanto, un momento muy importante para muchos, por lo que no se podría subestimar lo clave que fue para que los diez equipos firmaran el octavo Pacto de la Concordia y confirmaran su participación hasta, al menos, finales de 2025.

¿Cuándo será firmará el próximo Pacto de la Concordia de la F1?

El noveno Pacto de la Concordia de la Fórmula 1 entrará en vigor a partir de la temporada 2026, y coincidirá con los cambios reglamentarios que modificarán la unidad de potencia. Aunque todavía se desconoce en gran medida lo que se incluirá en el contrato, Motorsport.com pudo saber que Ferrari mantendrá su bonus histórico, pero que se limitará al 5%.

La noticia llegó después de que la Fórmula 1 entregara a los equipos el borrador de los términos del Pacto de la Concordia, y de que el presidente del campeonato, Stefano Domenicali, dijera que la prioridad era redactar un acuerdo que no se desviara mucho del anterior: "Estamos en proceso de discusión con los equipos. El punto más importante es mantener la situación lo más estable posible, esos son los puntos de discusión".

"Como pueden imaginar, no podemos entrar en detalles, pero, en cuanto podamos, compartiremos lo que podemos hacer. La situación es ideal para seguir discutiendo con los equipos, con todas las partes implicadas, la mejor manera de ultimar todo para un futuro más sólido a largo plazo", explicó.

Otro de los grandes temas de debate del noveno Pacto de la Concordia es el límite presupuestario, que puede aumentar hasta los 220 millones de dólares [202 millones de euros al cambio], pero que incluye más cosas.

Una de las consideraciones fue incluir la baja por maternidad, lo que suscitó la preocupación de que pudiera disuadir a los equipos de contratar a mujeres, y es que si los empleadas se tomaba un permiso de maternidad remunerado, habría que contratar a sustitutos interinos, lo que generaría costes adicionales.

También se consideró la posibilidad de organizar actividades de ocio para los empleados [vacaciones de verano o Navidad, por ejemplo], lo que suscitó más preocupación porque los equipos podrían no hacer algo que realmente fuera una recompensa para sus empleados, pero la FIA dejó claro que todo ello no se incluirá en el límite de costes.

Los problemas del límite presupuestario en la Fórmula 1:
El responsable del reglamento financiero de monoplazas de la FIA, Federico Lodi, declaró: "Durante la reunión con los equipos, se consideró la posibilidad de incluir en el límite presupuestario una serie de exclusiones, entre ellas la baja por maternidad o paternidad y el ocio, a cambio de un aumento correspondiente del nivel del límite, que habría permitido a los equipos seguir financiando programas de baja por maternidad o paternidad y eventos de entretenimiento sin ninguna consecuencia a efectos del límite, pero durante la última reunión de la Comisión de la Fórmula 1, se acordó por unanimidad que esos costes debían permanecer excluidos".

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