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Por qué Ferrari quiere volar bajo en el inicio de 2020

Ferrari ya ha encendido su motor del coche 2020, pero el equipo prefiere ser pragmático y no crear ninguna alta expectativa para la temporada.

El encendido del motor es el primer grito de un nuevo monoplaza. Y en cada fábrica siempre es un momento muy esperado que crea una especie de agitación, porque con el arranque de la unidad de potencia, los técnicos y mecánicos tienen la primera confirmación de que el ensamblaje se realizó correctamente.

Además de escuchar el rugir del motor, es una manera de verificar el flujo de combustible en el tanque, verificar el caudal en el sistema de combustible y asegurarse de que no haya fugas de líquido en el sistema de refrigeración y en el de lubricación.

En resumen, se realizan pruebas de diagnóstico que no tienen nada que ver con el rendimiento, sino simplemente para comprobar si todo está montado sin problemas, ya que aún hay tiempo para intervenir si hay algo que no encaja.

Mercedes, Ferrari, McLaren y Renault, cada uno a su manera, ya ha hecho la tarea en... casa.

El sonido del turbo de 6 cilindros en el departamento de ensamblaje llena los oídos y el corazón del equipo, porque ahí oficialmente empieza la temporada nueva. De hecho, los rumores que llegan desde Maranello hablan de que ha habido alguna dificultad en la llegada de algunas partes tardías.

¿Piezas que se introducirán más tarde de lo habitual para encontrar rendimiento? Tal vez, pero la sensación es que en Ferrari no quieren descubrir sus cartas demasiado pronto, después del "jarro de agua fría del año pasado, cuando parecían el equipo a batir tras la pretemporada.

La lección de 2019 ha dejado huella, tanto que la intención ahora es volar muy bajo, con pocas expectativas triunfalistas sobre el proyecto 671, para evitar la euforia de hace 12 meses que luego se desarmó ya en la primera carrera.

Los rumores que se han filtrado (tal vez intencionadamente) dicen que el nuevo coche rojo decepciona en los números del túnel de viento, pero los del Cavallino optan por un enfoque más pragmático para la temporada. El coche que presentarán en Reggio Emilia estará la primera sesión de test de pretemporada, mientras que el que debutará en Barcelona en la segunda semana tendrá la apariencia definitiva que llevarán a Australia.

En resumen, es la misma verdad contada desde diferentes ángulos: será obvio ver un monoplaza inmaduro en la primera semana, porque todavía carece de la carga aerodinámica necesaria para retar a Mercedes aunque las reglas no han cambiado mucho para 2020. Pero a partir de ahí deberíamos ver avances...

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GP de España 1974 GP de Países Bajos 1974 GP de Mónaco 1975 GP de Bélgica 1975 GP de Suecia 1975 GP de Francia 1975 GP de Estados Unidos 1975 GP de Brasil 1976 GP de Sudáfrica 1976 GP de Mónaco 1976 GP de Bélgica 1976 GP de Gran Bretaña 1976 GP de Sudáfrica 1977 GP de Alemania 1977 GP de Países Bajos 1977 Campeón del mundo en 1975 y 1977 *A la izquierda, James Hunt; a la derecha, Jochen Mass; en el centro, Niki Lauda

GP de Malasia 2015

GP de Hungría 2015

GP de Singapur 2015

GP de Australia 2017

GP de Bahrein 2017

GP de Mónaco 2017

GP de Hungría 2017

GP de Brasil 2017

GP de Australia 2018

GP de Bahrein 2018

GP de Canadá 2018

GP de Gran Bretaña 2018

GP de Bélgica 2018

GP de Singapur 2019

GP de Alemania 1951 GP de Italia 1951 GP de Bélgica 1952 GP de Francia 1952 GP de Gran Bretaña 1952 GP de Alemania 1952 GP de Países Bajos 1952 GP de Italia 1952 GP de Argentina 1953 GP de Países Bajos 1953 GP de Bélgica 1953 GP de Gran Bretaña 1953 GP de Suiza 1953 Campeón del mundo en 1952 y 1953 *A la izquierda, Piero Taruffi (también ganador con Ferrari); a la derecha, Alberto Ascari

GP de Bahrein 2010 GP de Alemania 2010 GP de Italia 2010 GP de Singapur 2010 GP de Corea 2010 GP de Gran Bretaña 2011 GP de Malasia 2012 GP de Europa 2012 GP de Alemania 2012 GP de China 2013 GP de España 2013

GP de Turquía 2006 GP de Brasil 2006 GP de Bahrein 2007 GP de España 2007 GP de Turquía 2007 GP de Bahrein 2008 GP de Turquía 2008 GP de Francia 2007 GP de Europa 2008 GP de Bélgica 2008 GP de Brasil 2008

GP de Australia 2007 GP de Francia 2007 GP de Gran Bretaña 2007 GP de Bélgica 2007 GP de China 2007 GP de Brasil 2007 GP de Malasia 2007 GP de Malasia 2008 GP de España 2008 GP de Bélgica 2009 GP de Estados Unidos 2018 Campeón del mundo en 2007

GP de Alemania 2000 GP de Europa 2002 GP de Hungría 2002 GP de Italia 2002 GP de Estados Unidos 2002 GP de Gran Bretaña 2003 GP de Japón 2003 GP de Italia 2004 GP de China 2004

GP de Francia 1968

GP de Austria 1970

GP de Canadá 1970

GP de México 1970

GP de Países Bajos 1971

GP de Alemania 1972

GP de Sudáfrica 1979

GP de EE UU Oeste 1979

GP de EE UU Este 1979

GP de Mónaco 1981

GP de España 1981

GP de Canadá 1978

*De izquierda a derecha, Alan Jones, Gilles Villeneuve y Jody Scheckter.

GP de Brasil 1977

GP de Brasil 1978

GP de EE UU Oeste 1978

GP de Gran Bretaña 1978

GP de EE UU Este 1978

*De izquierda a derecha, Emerson Fittipaldi, James Hunt, Carlos Reutemann y Niki Lauda.

GP de Japón 1987 GP de Australia 1987 GP de Italia 1987 GP de Portugal 1989 GP de Alemania 1994 *A la izquierda, Ayrton Senna; a la derecha, Stefan Johansson; en el centro, Gerhard Berger

GP de Brasil 1990 GP de México 1990 GP de Francia 1990 GP de España 1990 GP de Gran Bretaña 1990 *A la izquierda, Ivan Capelli; a la derecha, Alain Prost

GP de Alemania 1963 GP de Alemania 1964 GP de Italia 1964 GP de Bélgica 1966 Campeón del mundo en 1964 *De izquierda a derecha: John Surtees con el jefe de Ferrari, Enzo Ferrari