Fórmula 1
Cómo la Junta de Contratos decidirá el destino de Piastri en F1
Este lunes, una reunión virtual de la Junta de Reconocimiento de Contratos decidirá el futuro de Oscar Piastri en la Fórmula 1. ¿Cómo se hará?
Adam Cooper
Editado: 2 sept 2022, 14:49
Copiar enlace
Compartir en Viber
Los equipos Alpine y McLaren F1 creen tener derecho a los servicios del piloto australiano para 2023. Y, por el Pacto de la Concordia que rige la F1, están obligados a acatar la decisión de la Junta de Reconocimiento de Contratos (Contract Recognition Board, o CRB), y a no emprender más acciones legales para intentar que se cambie la decisión tomada.
Formada tras la polémica surgida entre Jordan y Benetton por el primer fichaje de Michael Schumacher y la posterior destitución de Roberto Moreno en Benetton, la CRB suele operar en silencio en un segundo plano, y sólo llega a las noticias cuando surge una disputa de alto perfil.
Se hace referencia a esa Junta en el Reglamento Deportivo de la FIA en el Apéndice 5, pero esa sección está en realidad en blanco, y aparece una nota que dice "reservado para el uso exclusivo de los competidores inscritos en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA".
Los detalles completos de su funcionamiento están recogidos en el Pacto de la Concordia, por lo que no son públicos y tampoco excesivamente conocidos, ni siquiera dentro del paddock de la F1.
La CRB existe independientemente de la FIA. Su función es indicar al máximo organismo qué equipo tiene un contrato válido con un piloto y tiene derecho a usar una superlicencia en su nombre.
Su función diaria es la de almacenar todos los contratos de los pilotos de carreras, reservas y de test de la F1, o al menos las secciones más importantes; los equipos no están necesariamente obligados a presentar toda la documentación, ya que los contratos completos son complejos y abarcan cuestiones de marketing, cláusulas por compromisos publicitarios, etc.
Cuando surge una disputa, tres abogados se reúnen y revisan las pruebas de todas las partes. Están obligados a dar un resultado en los tres días siguientes a la audiencia.
En dos de los casos más famosos de la CRB, el equipo original de un piloto ganó y el equipo que pretendía hacerse con él perdió. Eso ocurrió cuando David Coulthard intentó dejar Williams por McLaren en 1995, y cuando Jenson Button quiso pasar de BAR a Williams una década después.
David Coulthard se quedó en Williams en 1995, pero se trasladó a McLaren al año siguiente.
Un hombre que tiene experiencia en el proceso de la CRB -y que obtuvo el resultado que quería- es Timo Glock. En una época donde aún no eran tan habituales las videollamadas, su audiencia se llevó a cabo en persona. Como suele ocurrir, la disputa giraba en torno a los detalles de una cláusula.
"Fui piloto de pruebas de BMW Sauber en 2007", dijo el alemán a Motorsport.com. "Y entonces tuve la oferta de un asiento titular en Toyota, y BMW tenía que aplicar la cláusula de darme un asiento de titular con ellos, cosa que no hicieron. Pero en ese momento habían dicho que sí".
"Ni siquiera recuerdo cuántos eran los que estaban sentados en la sala, pero había abogados implicados que miraban a ambos lados. Todos tenían que explicar su declaración. BMW puso su opinión sobre la mesa. Y nosotros nuestra opinión. Y entonces ellos toman la decisión".
"Decidieron que no había oferta de BMW, que tenía una de Toyota, y que era libre de irme. Fue una situación un poco incómoda, pero tuvimos que ir allí, porque desde nuestro punto de vista y el de la CRB, la situación era clara".
"Querían mantenerme como reserva, pero al final no me dieron un asiento como titular, no tomaron la opción que tenían sobre mí. Así que fue bastante fácil y se hizo rápidamente. Creo que este lunes quizá se tarde un poco más".
Glock dice que fue un buen proceso: "Si tienes problemas de este tipo, y tienes una opinión clara de un abogado externo o de la junta directiva, que claramente no tiene ninguna preferencia, y simplemente se rige por la normativa legal, creo que es bueno tenerla. De lo contrario, sería una pelea eterna".
El fichaje de Glock por Toyota se tradujo para 2008
"Va a ser interesante cómo deciden sobre Piastri, y en qué tipo de situación legal se encuentran. Cada parte tiene su propio punto de vista".
En caso de que Alpine gane el caso en la CRB, no significa necesariamente que Oscar Piastri vaya a correr para el equipo de Enstone en 2023. Dada la polémica que rodea su intento de fichaje por McLaren, es evidente que la relación se ha agriado tanto que, de hecho, obligarle a conducir tendría poco sentido para ambas partes. En ese caso, Alpine tendría la opción de fijar un precio y venderlo a McLaren.
Sin embargo, Alpine también podría, en teoría, tener en cuenta el interés de otros equipos que quisieran contratar a Piastri, o cambiarle por otro piloto que tenga contrato con otra escudería, como Pierre Gasly.
Si McLaren no logra conseguir a Piastri, ya sea a través de la decisión de la CRB o de un acuerdo posterior con Alpine, tendrá que encontrar a otro piloto para reemplazar a Daniel Ricciardo.
Si Alpine pierde, también existe la posibilidad de que se emprendan acciones legales, aunque no para reclamar sus servicios. El jefe del equipo, Otmar Szafnauer, ha indicado que Alpine consideraría una demanda por daños y perjuicios para recuperar el dinero gastado en sus programas de pruebas y de formación.
Relacionado:
- Pilotos y equipos de la F1 2023: asientos confirmados y rumores
- ¡Alpine se fija en Gasly y AlphaTauri piensa en Colton Herta!
- El hijo del mito de MotoGP que es el tapado de Alpine para F1
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También puedes leer :
Comparte o guarda este artículo
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo Anterior La carrera de Leclerc, lastrada por un tear-off... ¡de Verstappen!
Siguiente artículo Red Bull explica la causa real de su brutal ritmo en Bélgica
Mejores comentarios
No hay comentarios todavía. ¿por qué no escribes uno?
Ver más y comentar
Más de
Adam Cooper
La carrera de F1 que se disputó tres meses y medio después de la clasificación
Fórmula 1
Fórmula 1 1 m
La carrera de F1 que se disputó tres meses y medio después de la clasificación
La primera victoria de Hamilton en Fórmula 1
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Canadá
4 m
La primera victoria de Hamilton en Fórmula 1
Bruce McLaren, el fundador de un equipo legendario (1937-1970)
Fórmula 1
Fórmula 1 4 m
Bruce McLaren, el fundador de un equipo legendario (1937-1970)
Más de
Oscar Piastri
A qué hora es hoy la clasificación de F1 en Austin, GP de Estados Unidos
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
5 h
A qué hora es hoy la clasificación de F1 en Austin, GP de Estados Unidos
Así vivimos el viernes de F1 (FP1 y FP2) del GP de Estados Unidos 2026
Fórmula 1
Fórmula 1 14 h
Así vivimos el viernes de F1 (FP1 y FP2) del GP de Estados Unidos 2026
Leclerc marca el ritmo del viernes de F1 en Austin; Alonso y Sainz, muy lejos
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
15 h
Leclerc marca el ritmo del viernes de F1 en Austin; Alonso y Sainz, muy lejos
Más de
McLaren
Norris avisa a McLaren en Austin: "Estamos por detrás y el coche el es muy difícil"
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
14 h
Norris avisa a McLaren en Austin: "Estamos por detrás y el coche el es muy difícil"
"Es bastante malo": por qué Norris necesita pastillas para el dolor de cabeza en Austin
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
17 h
"Es bastante malo": por qué Norris necesita pastillas para el dolor de cabeza en Austin
Leclerc lidera la FP1 de Austin con Verstappen al acecho; Aston sorprende y Sainz sufre
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
18 h
Leclerc lidera la FP1 de Austin con Verstappen al acecho; Aston sorprende y Sainz sufre
Últimas noticias
"Imposible de conducir": Hadjar dice sufrir "enormes" problemas en Austin
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Estados Unidos
3 min
"Imposible de conducir": Hadjar dice sufrir "enormes" problemas en Austin
Por qué la FIA obligó a los pilotos de F1 a rodar a solo 35 km/h en la FP1 de Austin
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Estados Unidos
37 min
Por qué la FIA obligó a los pilotos de F1 a rodar a solo 35 km/h en la FP1 de Austin
Análisis de las mejoras de Ferrari en Austin: ¿realmente valen "menos de una décima"?
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Estados Unidos
1 h
Análisis de las mejoras de Ferrari en Austin: ¿realmente valen "menos de una décima"?
Márquez: "Los domingos de la primera mitad de temporada solo quería tumbarme en el sofá"
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Australia
2 h
Márquez: "Los domingos de la primera mitad de temporada solo quería tumbarme en el sofá"
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Hazte suscriptor.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbete ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscribirse