Vettel critica la dependencia del DRS en la F1 y pide un experimento

Los monoplazas que han nacido bajo el nuevo reglamento para la temporada 2022 de Fórmula 1 han demostrado en solo cuatro carreras que ahora es más fácil seguir de cerca a otro coche, aunque este reducido efecto del rebufo ha puesto un mayor énfasis en los beneficios que se obtienen del DRS.

La longitud de algunas zonas de DRS, como las de Arabia Saudí, también ha llevado a una situación en la que los adelantamientos pueden llegar a estar prácticamente garantizados para el coche que está detrás. Esto hace que sea obvio usarlo para adelantar, reduciendo el riesgo de la maniobra.

Vettel, que vio los fines de semana de Bahrein y Arabia Saudí desde su casa tras dar positivo en COVID-19, cree que la F1 debe tener cuidado con la dependencia del DRS.

Con su introducción, el objetivo era darle a los pilotos una mejor oportunidad para adelantar,  pero ahora el tetracampeón del mundo teme que la categoría se encuentre en una situación de dependencia del DRS, ya que se ha convertido en la única forma de adelantar.

Reflexionando sobre el cambio a los coches de 2022, Vettel dijo: "Creo que se puede seguir [a otros coches] más de cerca. Pero también hay menos resistencia aerodinámica y probablemente dependemos del DRS más que en el pasado, hasta cierto punto".

"Lo interesante sería quitar el DRS y ver cómo es realmente una carrera, y si eres capaz de adelantar mucho mejor que, digamos, en el pasado".

"Solo soy un poco reacio al DRS, porque se introdujo como una asistencia para ayudar a los adelantamientos, pero ahora parece que, a veces, es lo único que te permite adelantar".

Vettel cree que los directores de la F1 deberían encaminarla hacia unos coches que no necesiten la ayuda del DRS para adelantar. 

"Lo ideal sería tener un reglamento que nos permitiera seguir [a otros coches] y competir sin DRS", añadió el alemán. "El DRS no existe desde hace 70 años, se introdujo hace 10 años para ayudar, como un experimento".

"Creo que un adelantamiento debería ser siempre un esfuerzo del piloto y no estar dictado por tener o no tener el DRS".

"La carrera de Yeda, en la que los líderes frenaron para llegar a la línea del DRS por detrás para tener esa ventaja, es un tipo de carrera diferente. No creo que debamos ir en esa dirección".

"Pero todavía estamos al principio del proyecto. Claramente se puede seguir más de cerca. Adelantar sigue siendo difícil, pero debería ser un esfuerzo y debería ser una recompensa cuando consigues adelantar".

Aunque los nuevos coches de la F1 se han creado para ayudar a mejorar las carreras, los jefes de la categoría tenían claro que, al menos al principio, querían mantener el DRS para entender mejor cómo se comportaban los nuevos coches durante las batallas en pista.

Sin embargo, el director general de la F1, Ross Brawn, ha dejado claro durante mucho tiempo que el objetivo a largo plazo es deshacerse de él.

"Me gustaría pensar que podríamos llegar a una etapa en la que el DRS no se convierta en algo tan crítico", dijo durante la presentación inicial del nuevo reglamento.

"Pero es algo muy fácil de tener o no tener si vemos que los coches son capaces de luchar entre sí".

"Los adelantamientos son la culminación, por supuesto, pero tener una gran batalla es fundamental, y cuando tienes coches que no pueden seguirse mutuamente de forma consistente por la degradación de los neumáticos y por la pérdida de rendimiento, entonces estas batallas no son tan espectaculares".

"Puedes tener una gran batalla en la que el piloto que va en cabeza siga liderando al final, pero has tenido una gran batalla.

"Hemos hecho un esfuerzo para asegurarnos de distinguir la diferencia entre adelantar y competir", concluyó Brawn.