Noticias
Fórmula 1 GP de Barcelona-Catalunya
Mónaco-Barcelona: el desafío logístico que pone contra las cuerdas a la F1
El back-to-back más exigente del Mundial pone al límite la logística de los equipos. Entre horarios estrictos, retrasos en el transporte y montajes de última hora, en el paddock de Barcelona ya ha comenzado una carrera contrarreloj.
Roberto Chinchero
Editado: 11 jun 2026, 11:54
Copiar enlace
Compartir en Viber
Mientras se espera el inicio de la actividad en pista, en el paddock del Circuit de Barcelona-Catalunya ya ha comenzado otra carrera. Una vez finalizado el Gran Premio de Mónaco, para los responsables logísticos de los equipos encargados de gestionar las hospitalities arrancó un auténtico desafío contra el reloj.
El back-to-back Mónaco-Barcelona (término que designa dos Grandes Premios disputados con solo siete días de diferencia) siempre ha sido uno de los más temidos, ya que a los reducidos tiempos para desmontar, transportar y volver a montar las estructuras —poco más de 72 horas— se suman las complejidades específicas del paddock de Montecarlo.
Las propias operaciones de desmontaje ya resultan complicadas debido al espacio extremadamente limitado, pero la auténtica pesadilla llega durante la carga del material en los camiones articulados. Cada equipo dispone de una franja horaria muy concreta para acceder al paddock con sus vehículos, y perder ese turno implica inevitablemente acabar al final de la cola.
Esta mañana, en el paddock de Barcelona, algunas hospitalities mostraban un retraso evidente respecto al calendario previsto, especialmente las de McLaren y Audi. El material llegó a destino, pero con varias horas de retraso sobre los planes iniciales.
En algunos casos, los equipos han optado por reforzar los grupos de montaje recurriendo incluso a personal local, aunque aun así será necesaria una larga noche de trabajo para llegar a tiempo a la apertura oficial de las actividades del fin de semana, prevista para mañana por la mañana.
Foto de: Roberto Chinchero
Mercedes también se ha visto obligada a hacer horas extra, en parte debido a que contaba con uno de los últimos turnos disponibles para abandonar el paddock de Montecarlo. Algunas escuderías, entre ellas precisamente la de Brackley, disponen de más de una unidad de hospitality.
En el caso de Red Bull no se registró ninguna incidencia destacable: mientras un equipo desmontaba la imponente estructura utilizada en el Principado, otro ya estaba terminando de montar una unidad gemela en el paddock del Circuit de Catalunya.
Mercedes podría haber seguido la misma estrategia, pero la segunda unidad de la que dispone es más pequeña que la principal utilizada en Mónaco. Por ello, el equipo prefirió trasladar íntegramente la estructura desde el Principado hasta Barcelona. Una decisión que, según algunos comentarios en el paddock, también habría estado motivada por el deseo de no presentarse con una hospitality menos impresionante que las que McLaren y Audi han estrenado recientemente.
Mira:
FÓRMULA 1Ferrari escucha a Leclerc tras sus críticas en Mónaco y cambia sus frenos en Barcelona
FÓRMULA 1Vasseur avisa: Ferrari progresa, pero aún está lejos de su techo
FÓRMULA 1La FIA convoca a Alpine para estudiar si recupera el podio de Gasly en Mónaco
FÓRMULA 1Fornaroli debutará con McLaren F1 en Barcelona
FÓRMULA 1El innovador diseño de Red Bull F1 del motor y los perfiles triangulares del alerón
FÓRMULA 1Pirelli F1, en Barcelona con neumáticos más blandos para buscar más paradas
FÓRMULA 1Hamilton vuelve a ser Hamilton; el reto de Ferrari ahora se llama Leclerc
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También puedes leer :
Comparte o guarda este artículo
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo Anterior Pérez desvela por qué disfruta tanto sus duelos con Alonso: "Tenemos el mejor 'racecraft'"
Siguiente artículo Williams llega a Barcelona con mejoras para reducir peso y mejorar el rendimiento
Mejores comentarios
No hay comentarios todavía. ¿por qué no escribes uno?
Ver más y comentar
Más de
Roberto Chinchero
Hamilton mira a 2027: "Este año hemos liderado la innovación, ahora necesitamos más potencia"
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de México
10 min
Hamilton mira a 2027: "Este año hemos liderado la innovación, ahora necesitamos más potencia"
El podio de Verstappen en Austin no basta: Red Bull F1 explica qué faltó para ganar
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
3 d
El podio de Verstappen en Austin no basta: Red Bull F1 explica qué faltó para ganar
La crisis de McLaren F1 tras Austin se refleja en las cifras
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
3 d
La crisis de McLaren F1 tras Austin se refleja en las cifras
Últimas noticias
Hamilton mira a 2027: "Este año hemos liderado la innovación, ahora necesitamos más potencia"
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de México
10 min
Hamilton mira a 2027: "Este año hemos liderado la innovación, ahora necesitamos más potencia"
Sainz, también con un casco especial en México, como Alonso y Pérez
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de México
1 h
Sainz, también con un casco especial en México, como Alonso y Pérez
Todas las estadísticas de la F1 en México: victorias, poles, podios y más
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de México
1 h
Todas las estadísticas de la F1 en México: victorias, poles, podios y más
La empresa española que fue celestina para la IndyCar y Barcelona
IndyCar
Indy IndyCar 2 h
La empresa española que fue celestina para la IndyCar y Barcelona
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Hazte suscriptor.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbete ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscribirse