Las 10 cosas que aprendimos en el GP de Canadá 2024 de F1

El GP de Canadá 2024 de Fórmula 1 fue espectacular de principio a fin, en gran parte gracias a la lluvia que hizo acto de presencia en Montreal. Aunque las condiciones fueron muy especiales, hubo muchas conclusiones claras que sacar después del fin de semana, por lo que una semana más en Motorsport.com repasamos las 10 más interesantes.

1. Canadá vuelve a ofrecer carreras brillantes para la F1

Después de las dos carreras anteriores, que fueron cuanto menos aburridas, Montreal demostró una vez más que su trazado, que favorece a los adelantamientos, hace disfrutar tanto a los pilotos como a los aficionados que ven las carreras desde sus casas.

Con la ayuda de la lluvia del pasado fin de semana, la carrera fue sin duda la mejor de la temporada hasta la fecha. En tuvo mucho que ver el hecho de que Red Bull haya perdido gran parte de su ventaja, pero también quedó de manifiesto que cuando todo se combina, la Fórmula 1 todavía puede ofrecer un espectáculo a la altura de muy pocas carreras de coches.

¿Puede ser el Gilles-Villeneuve un ejemplo a seguir de cara al futuro? La F1 tendrá que pensárselo.

2. Persisten los problemas en el Circuit Gilles-Villeneuve

La F1 afirmó que 350.000 espectadores asistieron durante todo el fin de semana al GP de Canadá, unas cifras de récord que superaron los 345.000 del año pasado. Pero no todo fue positivo para los promotores, ya que hubo algunos problemas importantes.

La restricción del acceso a la pista por parte de la policía el viernes y el sábado causó grandes problemas de tráfico, mientras que los aparcamientos se convirtieron en barrizales. La lluvia también inundó las instalaciones y la F1 tuvo que pedir disculpas a los jefes de equipo.

Los aficionados también tuvieron que enfrentarse a la cancelación de la actuación del rapero Pitbull, que no se presentó debido a un problema con su avión. Y hubo una invasión a la pista tras la bandera a cuadros, con los monoplazas todavía en el asfalto.

Debido a ello, Canadá esta ahora en el ojo del huracán y deberán responder ante la F1 y la FIA.

3. Pérez renueva con Red Bull F1 pero alarga su mala racha

Sergio Pérez llegó a Canadá con la noticia de su renovación con Red Bull por dos años más. Sin embargo, otro abandono en la Q1 cuando Verstappen luchaba por la pole fue el comienzo de su terrible fin de semana en Montreal, el tercero consecutivo en 2024.

Christian Horner dejó claro tras la carrera de Canadá que quiere que Pérez "aparezca en Barcelona y se recupere", pero empezará el fin de semana sabiendo que tiene una penalización en la parrilla por conducir su destrozado RB20 de vuelta a boxes de forma insegura tras su accidente en carrera.

Por el bien del mexicano y teniendo en cuenta el historial de Red Bull, más le vale al mexicano poner remido a su mala racha lo antes posible, porque a los austriacos no les tiembla el pulso, tengas o no contrato firmado, más aún cuando Heltmut Marko reconoció que "había algunas cláusulas". 

4. El coche de seguridad se la devuelve a Norris en Canadá

La aparición del primer coche de seguridad, hizo que Lando Norris perdiese toda su ventaja sobre Max Verstappen y George Russell en la primera tanda con los intermedios. 

Cuando Logan Sargeant se estrelló al salir de la curva 4, dirección de carrera tardó una eternidad en neutralizar la carrera con el Safety Car. Y cuando tomaron la decisión, el británico estaba a sólo un segundo de la entrada a boxes, lo que no le permitió hacer su parada y mantener su primer puesto.

No obstante, el de McLaren, en lugar de decepcionarse, reconoció que la suerte del coche de seguridad se decantó a su favor en su victoria en Miami, por lo que simplemente, lo que le dio en su día, se lo quitó en esta ocasión.

5. Red Bull F1 gana, pero se le suman cada vez más rivales

Después de perder dos de las últimas tres carreras, Max Verstappen y Red Bull regresaron a lo más alto del podio en el GP de Canadá, aunque su triunfo poco tuvo que ver con los que consiguió a principios de la actual temporada, cuando ganaba con una ventaja muy clara.

Por si fuese poco ver que Ferrari y McLaren habían reducido distancias con los austriacos, en Montreal, Mercedes logró la pole position y se mostró muy competitivo, por lo que lo que parecía una lucha a tres bandas, podría pasar a ser a cuatro bandas en las próximas citas.

Eso no pasó desapercibido por el tricampeón del mundo neerlandés, que pidió durante el fin de semana una reacción "sin margen de error" para evitar que sus rivales se les suban a las barbas.

6. Ferrari F1 espera que Canadá sea una carrera aislada

Después de ganar en Mónaco y conseguir un doble podio, Ferrari fue el gran ausente en la lucha en la parte delantera de la parrilla en Canadá. En clasificación, Charles Leclerc y Carlos Sainz cayeron eliminados en la Q2, y en la carrera las cosas tampoco fueron mejor.

El monegasco perdió 80 CV y hasta 1,5 segundos por vuelta en algunos momentos, antes de acabar abandonando. Mientras que en el otro SF-24, Carlos Sainz sufrió un accidente y también se retiró.

Sin embargo, tal y como admitió Sainz, esperan que el de Canadá sea un fin de semana anecdótico y que no tenga nada que ver con lo que serán las próximas carreras: "Creo que lo de Canadá ha sido un poco excepcional, un poco especial, y tenemos que entender lo que ha pasado como equipo".

7. Mercedes F1 mejora con su nuevo alerón delantero y sorprende a todos

Russell consiguió la primera pole de Mercedes desde Hungría 2023 y luego estuvo en la batalla por la victoria con Verstappen durante las primeras vueltas, antes de caer por algunos errores. Finalmente, Lewis Hamilton acabó tercero en el podio y George Russell cuarto.

Gran parte del progreso de Mercedes se debe a su nuevo concepto de alerón delantero, que se estrenó en Mónaco. Allison afirma que el nuevo alerón elimina "el problema aerodinámico contra el que lucha el equilibrio mecánico, entonces puedes tener un coche más consistente y predecible para el piloto".

Además, según James Allison, el potencial de Mercedes debería ser mayor en "pistas con una gama más amplia de velocidades en las curvas", por lo que si se confirman las sospechas, el equipo de Brackley ha vuelto para quedarse y unirse a la lucha por las primeras posiciones para sorpresa de todos sus rivales.

8. Alonso vuelve a los puntos, pero Aston Martin F1 necesita más

Después de dos carreras sin sumar puntos, Fernando Alonso logró en el GP de Canadá su segundo mejor resultado de la temporada con una sexta posición que le devolvió las buenas sensaciones y que fue positiva, sobre todo, porque Lance Stroll acabó séptimo, por detrás de él.

El Aston Martin volvió a sentirse "competitivo" para luchar en el top 10, pero internamente no quieren ni escuchar hablar de que podrían haber empezado a entender el coche y las últimas mejoras.

En el plan de la escudería de Silverstone, todavía tienen mucho trabajo por hacer y admiten que luchar por ser sexto no es su objetivo, sobre todo después de ver los pasos adelante de Ferrari, McLaren y Mercedes, que les han permitido colocarse en disposición de desafiar el dominio de Red Bull.

9. Cómo serán y actuarán los coches de F1 de 2026

Un día antes de que arrancase el GP de Canadá, la FIA publicó los detalles de lo que será un concepto de coche "ágil" que se implementará junto con los nuevos motores y el uso obligatorio de combustible totalmente sostenible a partir de 2026.

Los coches serán más estrechos y más cortos, con un enfoque específico en los alerones delanteros, que no deberían producir el efecto aerodinámico que se conoce como "aire sucio" y penaliza a los coches perseguidores.

Los neumáticos se reducirán ligeramente, el chasis será 30 kg menos pesado y se reducirán los niveles de carga aerodinámica. El DRS se sustituirá por un sistema aerodinámico activo de doble estado y un modo de anulación manual del motor. Y se desarrollarán nuevas estructuras de seguridad para aumentar la resistencia, pero no el peso.

10. Primeras críticas a los coches de F1 2026

Pero la publicación del reglamento de 2026, también ha provocado las primeras quejas.

Los equipos ya están inmersos en los preparativos y, aunque las reglas no están totalmente definidas hasta que lo ratifique el Consejo Mundial del Motor de la FIA a finales de este mes, varios pilotos han pilotado en los simulaciones lo que serían los coches de 2026.

Los equipos temen que los nuevos coches no sean suficientemente rápidos en las curvas, incluso se teme que los coches de Fórmula 2 sean capaces de pasar por las curvas más rápido que ellos.

Con el modo X de aerodinámica activa, que reduce la resistencia aerodinámica en las rectas respecto a la configuración estándar del chasis de alta carga aerodinámica en modo Z, los pilotos temen que los coches "sean increíblemente rápidos en las rectas, 360 km/h probablemente en la mayoría de los circuitos, lo que es bastante impresionante".

Los equipos también temen que el reglamento sea demasiado restrictivo en cuanto al desarrollo del diseño aerodinámico, además de que están convencidos de que romperá la igualdad actual.

Ante esas quejas, la F1 y la F1 han confirmado que están abiertas a realizar algunos cambios en las reglas.