F1 Técnica: Mercedes modifica sus pontones de nuevo en Spa

Parece que Mercedes ha traído su último paquete importante de actualizaciones para el W14: en Spa Francorchamps, los alemanes han presentado varias novedades a los laterales del coche, en concreto a los pontones, en busca de una mayor eficiencia aerodinámica.

Ya es evidente que cuantas más carreras pasan, más se distorsiona el aspecto del monoplaza de la escudería de la estrella respecto a su concepto inicial: Repudiado por James Allison, Mercedes se alejó del concepto "sin pontones" y su tendencia actual es acercarse a la tendencia que puso de moda Red Bull Racing, es decir, reducir la sección de la entrada del radiador y a su vez ahuecar mucho pontones en la zona más baja, la más próxima al suelo, con la intención de reducir la resistencia aerodinámica, para mejorar la velocidad punta.

Ese diseño, también crea un caudal de flujo de aire limpio que circula entre el asfalto y el suelo, lo que es realmente importante en esta nueva era de coches de efecto suelo.

Los nuevos laterales del Mercedes W14 en Spa

Tras la inesperada pole position de Lewis Hamilton en un circuito tobogán como es Hungaroring, Mercedes busca la confirmación de su buen rendimiento en un trazado que requiere una puesta a punto más exigente a nivel aerodinámico para ser eficiente en las largas rectas características de la del primer y tercer sector, así como a las curvas del sector intermedio, donde la carga aerodinámica podría ser todavía más relevante.

La entrada del radiador no sigue el diseño extremo que introdujo el RB19 en Hungría, con la bandeja de carbono que hace de labio inferior a una entrada estirada y curvada hacia arriba, que reduce la sección delantera, utilizando el soporte del retrovisor como un eficaz transportador de aire que asegura el mismo flujo que antes con unos pontones de aspecto más "disimulado".

Por enésima vez, Adrian Newey ha transformado un elemento estructural en una pieza que afecta al rendimiento: hasta ahora, el soporte que sostiene el retrovisor servía para laminar el aire en la zona de los pontones, mientras que ahora en el RB19 adquiere una función más específica, útil para refrigerar también la unidad de potencia de Honda.

Mercedes, por obvias limitaciones de diseño, no podía ir en esa dirección, por lo que ha buscado un diseño diferente de la entrada del radiador en la parte más externa de sus flancos, seguida de una zona muy ahuecada que reduce la "pared" lateral y aumenta el flujo de aire que pasa por esa misma zona.

Ese aumento de la carga, que debería generar la parte inferior, permite a los ingenieros de Brackley reducir considerablemente la resistencia del alerón trasero, que parece especialmente descargado. El desarrollo juega con detalles muy interesantes: después de haber sido "superada" por McLaren tanto en Silverstone como en Hungría, Mercedes intenta reaccionar para defender ese papel de segunda fuerza que le interesa sobre todo de cara al próximo curso.

Mercedes W14: así es la barra metálica que recorre los laterales

La foto superior también nos muestra la confirmación de que el tirante trasero anti-porpising de Mercedes atraviesa su carrocería.

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