Aston Martin F1 admite que se equivocó con sus "dolorosos" experimentos

En los últimos meses, el equipo Aston Martin ha trabajado para aplicar la ingeniería inversa a los componentes desarrollados para el próximo año y luego adaptarlos al actual AMR23, centrándose en el suelo. Sin embargo, en medio de un declive en los resultados de una escudería que consiguió seis podios en las ocho primeras carreras, durante los grandes premios de Estados Unidos y México dividieron las estrategias con Fernando Alonso y Lance Stroll, para ver las diferencias entre el nuevo fondo y el antiguo.

Durante esas rondas, el conjunto de Silverstone solo sumó seis puntos, antes de hacer una selección de piezas para el pasado Gran Premio de Brasil, en el que el ovetense superó a Sergio Pérez para cosechar un meritorio tercer lugar. El dos veces campeón del mundo admitió que esos "experimentos" fueron "dolorosos" de soportar.

"Tuvimos que experimentar un poco en algunas cosas del coche para entender realmente la dirección en la que íbamos, y también tenemos que ir a por el coche del año que viene", dijo el español. "Así que esas carreras fueron dolorosas, especialmente México, creo que fuimos muy lentos como equipo".

Antes de las dos últimas citas de la temporada 2023 de Fórmula 1, el Gran Premio de Las Vegas y el de Abu Dhabi, el director de rendimiento de la escudería, Tom McCullough, reconoció que fue un error llevar a cabo tanta investigación y desarrollo en público: "Nos estamos centrando, en estas próximas carreras, en intentar conseguir tantos puntos como podamos, en lugar de hacer demasiados proyectos de I+D delante de todos en la pista".

"Nos hemos puesto manos a la obra para intentar hacer pruebas a fondo y comprender lo que pasará el año que viene, y ya tenemos todos esos datos en el banco", aseguró. "Es duro hacer todo el I+D, especialmente durante una cita sprint [en Austin, con solo una sesión de entrenamientos libres antes de que entre en vigor el parc fermé], no queremos empezar desde el pitlane [para cambiar las especificaciones del monoplaza]".

"Hemos introducido algunas piezas, hemos hecho algunas pruebas. Hicimos demasiado trabajo de I+D delante de todos, y durante dos fines de semana de carrera, lo que quizá, en retrospectiva, no fue lo correcto, pero estamos bastante contentos de haber entendido bien la forma de desarrollar el coche, que es clave para el año que viene", comentó el responsable de rendimiento de Aston Martin.

Por su parte, el director del equipo, Mike Krack, añadió que habían "sacrificado resultados", pero que no se trataba de complacer al "mundo exterior": "No se trata de [complacer al] mundo exterior, sino de nosotros mismos, queríamos aprender todo lo posible para el año que viene, pero luego sacrificar un poco los resultados. Tienes una serie de piezas que las combinas, los monoplazas son muy delicados y necesitas entender las diferentes áreas, cómo interactúan entre ellas".

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