Pilotos como Cal Crutchlow, Ben Spies, Marco Melandri, Max Biaggi, Troy Bayliss o Nicky Hayden han dado el paso del WorldSBK a MotoGP y viceversa en las últimas tres décadas con suerte dispar.

En la última década, el éxito de los pilotos que han venido a MotoGP ha disminuido considerablemente debido a que se han acentuado las diferencias entre las motos derivadas de serie y los prototipos, así como la falta de mejores ofertas de los fabricantes.

Pero de vez en cuando, una estrella del WorldSBK ha demostrado su valía con una MotoGP.

En 2012, cuando el bicampeón de MotoGP, Casey Stoner, se vio obligado a perderse tres carreras a mitad de temporada debido a una lesión en el tobillo, el Repsol Honda llamó a Jonathan Rea para que ocupara su lugar en los grandes premios de San Marino y Aragón.

Rea había debutado en el WorldSBK en 2009 con el Honda Ten Kate y consiguió varias victorias con una Fireblade CBR1000RR claramente inferior.

Pero pasar de una superbike a una moto como la RC212V oficial es un cambio de 180º, desde los neumáticos, cómo calentarlos, la electrónica o los frenos. Y eso sin mencionar los problemas que tuvo la Honda con los Bridgestone tras el cambio de construcción de su neumático delantero en 2012 y que Rea tuvo que alternar el WorldSBK y MotoGP durante cuatro fines de semana consecutivos.

Terminar esas carreras en Misano y Aragón ya era un logro suficientemente importante visto en perspectiva.

"Hizo un trabajo increíble, especialmente teniendo en cuenta que, si no recuerdo mal, tuvo cuatro fines de semana seguidos donde estaba compitiendo en MotoGP, Superbikes, MotoGP, Superbikes", dijo a Motorsport.com el antiguo jefe de Honda en MotoGP, Livio Suppo.

"Tuvo que adaptarse semana tras semana a diferentes neumáticos, frenos, todo diferente. Teniendo en cuenta que nunca había probado la moto antes, hizo un muy, muy buen trabajo. Nos impresionaron sus actuaciones. Recuerdo también que los ingenieros que estaban trabajando con él estaban realmente impresionados de cómo se estaba adaptando y aprendiendo".

La idea fue desterrada de inmediato por el hecho de que la ZX-10RR no es un prototipo. Pero, ¿qué pasaría si ese escenario se diese?

Quien escribe estas líneas pasó una tarde durante el confinamiento revisando los tiempos de WorldSBK y MotoGP en Phillip Island y Jerez.

Mirando la clasificación y la mejor vuelta de carrera de Rea en la ronda australiana de febrero, su vuelta en Superpole en 1:29.598, que lo colocó tercero en la parrilla, le habría permitido ser noveno en MotoGP en 2019 a 1.1s de Maverick Vinales. La mejor vuelta de la carrera de Rea fue 1:32.040, a 2.5s de la mejor de Viñales. Si la diferencia se mantuviera durante las 27 vueltas, Rea habría terminado último a 1:07.5s del ganador de la carrera. Hay que señalar que los datos del WorldSBK fueron con una pista con 10 grados más de temperatura que durante el evento MotoGP.

Se diga lo que se diga del WorldSBK, es un campeonato fuerte, con mucho nivel en la parrilla. El hecho de que Rea haya sido casi imparable, incluso el año pasado cuando el ex piloto de MotoGP Álvaro Bautista con la nueva Ducati Panigale V4 R estuvo muy por delante de él al inicio de temporada, todo se debe a su inmenso talento.

"Al final, hay héroes en nuestro deporte, como Troy Bayliss, que son héroes por lo que han hecho en Superbikes, más que en MotoGP. Sinceramente, no creo que Jonathan habría sido capaz de ganar cinco campeonatos. Con Marc, es difícil verle venciendo cinco veces a un tipo así. Por lo tanto, podría ser un buen piloto, mejor piloto en MotoGP, pero ahora es una leyenda porque ganó mucho en Superbikes".