¿Simone Resta en AlphaTauri? Ferrari debe abrirle la puerta primero

Simone Resta puso fin a su relación con Haas al término del contrato de tres años que le unía a la escudería estadounidense. El ingeniero de Imola, por tanto, vuelve a estar a disposición de Ferrari, ya que había sido "cedido" al equipo cliente.

Echando la vista atrás, se recordará que Simone Resta ya había regresado a Maranello tras un breve periodo en Alfa Romeo como director técnico, pero no encontró un hueco en el staff de Mattia Binotto. La relación entre ambos nunca había sido especialmente idílica y en 2021, con la introducción del límite de costes, Ferrari tuvo que reducir su plantilla y cedieron a Haas un grupo de técnicos expertos y capaces que se convertirían en el núcleo que diseñaría y desarrollaría los monoplazas de la escudería americana en la base que se había montado en Maranello, en contacto con los ingenieros del Cavallino para mantener las sinergias que permite el reglamento técnico.

La salida de Resta había sido estratégica: tras fracasar la idea de llevarlo a la dirección técnica de la Scuderia precisamente por la oposición de Binotto, era mejor no dejar libre en el mercado a un técnico que tenía la visión global de un monoplaza moderno de Fórmula 1.

La idea de verle trabajar en la oficina de al lado (el edificio en el que está Haas y que tiene el simulador) y para un equipo cliente parecía la mejor solución. Lástima que la inversión de Haas para sacar el máximo partido a su colaboración con Ferrari no se utilizase de la mejor manera y los resultados que obtuvieron fueron más bien pobres, sobre todo en el último año, cuando el equipo terminó el campeonato de 2023 en el último puesto del campeonato de constructores.

El VF-23, que era muy bueno a una vuelta en seco, nunca encontró un buen equilibrio en carrera con un desgaste exagerado de los neumáticos (algo similar, por otra parte, con el SF-23), pero el coche, debido a supuestas limitaciones de costes, no se desarrolló en las primeras carreras y el paquete de mejoras (un coche medio nuevo) que llevaron a Austin fue una ruptura con la filosofía aerodinámica anterior, empezando de nuevo desde cero.

Con limitaciones de diseño relativas al chasis y los pontones, se esforzaron al máximo para evaluar un concepto aerodinámico diferente, aun sabiendo que los números no darían grandes márgenes de mejora y a sabiendas de que el trabajo de puesta a punto y desarrollo tendría que empezar de cero. ¿Merecía la pena o habría tenido más sentido evolucionar el coche conocido? La maligna afirmación de que Haas hizo una especie de experimento que también sirvió a Ferrari, para ver hasta dónde podían llegar con el 676 en los conceptos utilizados por Adrian Newey en el dominante RB19, tiene mucho sentido.

Pero entonces la relación de Resta con Haas se rompió, y su salida precedió a la de Gunther Steiner. Ahora el ingeniero de Imola vuelve a Ferrari y por enésima vez se encontrará en una encrucijada en su carrera y tendrá tiempo para reflexionar, ya que aún le quedan vacaciones.

Pero a la espera de que Maranello decida dónde colocar a Simone, quien no parece tener hueco de nuevo en Ferrari, Laurent Mekies está creando su equipo para el futuro Racing Bull, actualmente AlphaTauri, parece que se ha fijado en Simone Resta como su posible mano derecha, aunque para que eso suceda primero el equipo italiano debería abrir la puerta de salida al ingeniero, un movimiento ante el que se opusieron no hace tanto tiempo.

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