La misión por completar de Alonso en F1 que hay tras su última decisión

Dada la impresionante longevidad de Fernando Alonso y su afición por los giros inesperados, nunca se puede estar demasiado seguro del próximo movimiento que hará el genio español. Pero el piloto de mayor edad de la actual parrilla de F1 y a su vez el piloto con más carreras y temporadas en la categoría, ha mantenido su bandera bien plantada en Aston Martin con un nuevo contrato a largo plazo.

Entre las nuevas condiciones está un compromiso de al menos dos años como piloto de F1 (2025 y 2026) y un acuerdo para pasar luego a un papel fuera de la pista aún por definir, algo que Alonso describe como un "proyecto de vida" y el contrato más largo que ha firmado nunca.

Es un acuerdo intrigante para un piloto que durante toda su carrera ha mirado siempre más allá en busca de las mejores oportunidades posibles en otros equipos, con algunos cambios que no siempre salieron bien.

Pero a medida que se acerca a los 43 años, este nuevo contrato con Aston puede ser el último, y haber logrado un contrato hasta 2026 incluido, le da una última tirada de dados para conseguir ese tercer campeonato del mundo que persigue desde hace mucho o al menos volver a la senda de la victoria.

Hay que señalar que su decisión de quedarse en Aston Martin no era la apuesta más sencilla. Parecía haber cierto interés por parte de Red Bull, pero mientras la dirección del equipo sigue inmersa en luchas de poder y Sergio Pérez parece haber recuperado la forma, la escudería de Milton Keynes no tenía prisa por decidirse.

Cada vez hay más indicios de que Andrea Kimi Antonelli está destinado a ser el hombre de Mercedes en el futuro, así que quienquiera que fiche el equipo germano para 2025 en caso de que el italiano de 17 años necesite más tiempo de cocción parece que será una solución provisional.

Ese panorama es lo contrario a lo que quiere Alonso, cuya principal motivación es sentirse importante y apreciado, y que ha buscado un contrato a largo plazo para poder contribuir a la consecución del título en 2026.

"En mi cabeza, quedarme en Aston Martin era lo más lógico para mí", dijo. "Me sentía el más querido en Aston Martin, todas las demás conversaciones [con otros equipos] eran más ligeras. Nunca llegué a ninguna conclusión y quizá se necesitaba más tiempo o ese tipo de cosas, mientras que en Aston Martin había un claro deseo de trabajar juntos, que era el mismo que yo tenía".

De todos modos, quizá no haya lugar mejor que el hogar para Alonso. A diferencia de hace dos o tres años, pasar de Aston Martin a Mercedes ya no puede considerarse una clara mejora.

Red Bull está trabajando en un ambicioso programa para fabricar sus propias unidades de potencia para el reglamento de 2026, lo que a estas alturas parece una apuesta más arriesgada que aliarse con Honda, el fabricante al que sustituirán y que precisamente se va con Aston Martin.

Mientras tanto, el propietario de Aston Martin, Lawrence Stroll, está tratando de reunir una escudería preparada para derrocar a Red Bull, y de hecho ha fichado a algunos de sus antiguos ingenieros. Si a eso le añadimos una fábrica totalmente nueva, un nuevo túnel de viento en camino y el poderío del proveedor de combustible Aramco para suministrar combustibles sostenibles para 2026, quizá Aston Martin realmente es la mejor apuesta de Alonso para despedirse por todo lo alto.

"En las primeras conversaciones con Aston Martin tuve muy claro que lo más atractivo de este proyecto es todo lo que estamos construyendo", explicó Alonso. "Para mí era un must, casi una obligación entrar en un nuevo reglamento con un nuevo proyecto, y además con Honda como socio".

"Ahora tenemos gente increíble y con talento en el equipo en el aspecto técnico que se beneficiará del nuevo túnel de viento y de las nuevas instalaciones en Silverstone, así que había muchos factores que hacían que 2026 fuera muy atractivo con Aston".

Esto no sólo le dará a Alonso la oportunidad de cerrar asuntos pendientes con la F1, sino también con Honda.

Su díscola relación con la marca japonesa durante sus tres años de apuros con McLaren es parte de su historia, y su famoso comentario de "motor de GP2" sobre el Honda en 2015 se dice que fue el detonante de una relación que en teoría nunca se recuperó. Y es que hay quien dijo incluso que Honda vetó a Alonso para que llevara sus motores en la Indy 500.

Pero con los cambios en los equipos directivos de Honda y el paso del tiempo, aquello parece ya agua pasada, ya que el presidente de Honda Racing Corporation, Koji Watanabe, afirmó el año pasado que "si volvemos a formar equipo con Alonso, como piloto nuestro, no tenemos ningún inconveniente en que conduzca un coche con nuestro motor".

Al igual que en 2015 recibió una segunda oportunidad para cerrar de buena manera su relación con McLaren, Alonso tiene ahora la oportunidad de reescribir su historia con Honda.

Mencionando los diseños especiales de casco que usa en Suzuka y el tatuaje de samurai que adorna su espalda, Alonso quiso señalar a los medios de comunicación que tiene una fuerte conexión con Japón.

"Siento un gran amor por Japón. Creo que el nivel de disciplina y el nivel de compromiso que tienen está en otro escalón, generalmente en Japón, pero se traduce también en Honda", dijo. "Trabajé con Toyota también en el Campeonato del Mundo de Resistencia y estoy muy familiarizado con ese tipo de disciplina".

"Honda es sin duda un fabricante que tiene tanto éxito en la Fórmula 1 y en el mundo del automovilismo, que siempre es una empresa que yo respetaba".

"Creo que tendrán una base para 2026 que ya es muy fuerte. Vamos hacia lo desconocido, por supuesto, pero si tengo que elegir uno por sentimiento, elegiré nuestro proyecto y nuestro motor y nuestra unidad de potencia".

En el Gran Premio de Arabia Saudí del mes pasado, Alonso prometió que tomaría cartas en el asunto y que no dejaría que otros actores del mercado de pilotos de 2025 dictaran su destino.

Al ser el primer agente libre en poner las cartas sobre la mesa, ha cumplido con su palabra.

Ahora Alonso cierra el círculo. Quedándose donde está.

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