Leclerc logró la pole en Sochi, le dio rebufo a Vettel al comienzo de la carrera y no se defendió en la segunda curva, permitiendo al alemán pasar al Mercedes de Lewis Hamilton y liderar el pelotón.

Eso hizo funcionar el plan de Ferrari de mantener las dos primeras posiciones después de la primera vuelta, pero se suponía que Vettel devolvería la posición a Leclerc y el tetracampeón ignoró la orden de hacerlo.

Antes del GP de Japón, ambos pilotos dijeron que las reuniones después de Rusia en Maranello habían aclarado la situación y Leclerc lo calificó de malentendido. 

Binotto respondió a esas informaciones y también a la pregunta de si confía en que no se repita la situación: "En primer lugar, no es la primera vez que hablamos en Maranello. Es verdad que me reuní con ambos. Tuvimos una charla constructiva, positiva, sincera y transparente con ellos, de manera individual". 

"Creo que lo que pasó en Sochi no fue nada malo, sino algo que necesita ser mejorado y gestionado. Pero, ¿tengo confianza en que no volverá pasar? Para nada. Estos son dos pilotos muy buenos. Solo corren con un único objetivo: ganar ellos mismos". 

"Pero creo que lo más importante es que al menos tenemos claridad y justicia entre nosotros y eso es la clave". 

Según Ferrari, lo que Binotto espera que pase de nuevo es que tenga que lidiar con ambos pilotos, para que no vuelva a ocurrir ningún malentendido o se incumplan las órdenes de equipo.

Leclerc ha logrado cuatro pole position seguidas y domina en clasificación ante Vettel, que ganó el GP de Singapur por delante del monegasco porque la estrategia de Ferrari, sin querer, hizo valer su mejor rendimiento.

Binotto dice que no ha sido una "sorpresa" descubrir que el equipo tiene una "alineación muy competitiva", a pesar del gran rendimiento de Leclerc en su primer año con Ferrari. 

Sin embargo, insistió en que no cree que "haya riesgo de perder el control" de la pareja.

"Hay una diferencia entre no gestionar a los pilotos y al menos tener la intención de hacerlo", dijo. "Siempre hay una solución, que es dejarles libres. Nuestra intención es tratar de gestionar la situación para el beneficio del equipo y de los pilotos". 

"Quizás debamos cambiar algunas cosas o mejorarlas, y creo que es lo que estamos tratando de lograr para el futuro". 

Así han adaptado los equipos sus coches para Suzuka

Mercedes está evaluando nuevas piezas en el GP de Japón, la primera de las cuales es un diseño renovado del endplate del alerón delantero. Ahora cerca del borde principal aparece un pequeño canal, que entra dentro de lo permitidlo para esta zona del endplate. 

Mercedes ha revisado también el montaje del deflector, que se sitúa a los lados de los pontones. El elemento más posterior (flecha morada) ya no se arquea para formar parte de la lámina que rodea el pontón, mientras que el deflector de estilo persianas venecianas ahora cuenta con cinco elementos (flecha roja). 

Aquí vemos una comparación del deflector de los pontones antiguo (izquierda) y la nueva solución (derecha) probada por Mercedes este fin de semana. 

En esta imagen podemos ver cómo la lámina ha sido separada del panel principal del deflector. 

Red Bull tiene un nuevo orificio más pequeño y superior para su S-Duct en Japón. El equipo solo lo probó en el coche de Verstappen el viernes.

Por su parte, el coche de Albon cuenta con el orificio del S-Duct habitual, permitiendo al equipo comparar ambas opciones.

El orificio más estrecho del conducto S del coche de Verstappen visto desde detrás. 

El orificio más ancho del conducto S del coche de Albon visto desde detrás.

Renault cuenta con un nuevo alerón delantero para el GP de Japón. Este tiene una sección curvada nueva donde el plano principal se encuentra con la sección neutral, mientras que los flaps de arriba también han sido reperfilados. Estos cambios pretenden alterar la forma, la fuerza y la posición del vórtice Y250 que se crea en la zona. 

Sirva como comparación el diseño utilizado por Renault hasta ahora, que cuenta con una forma muy diferente del plano principal donde se conecta con la sección neutral y los correspondientes flaps de arriba. 

Otra imagen de la nueva especificación del alerón delantero con la curvatura del plano principal. 

Red Bull ha instalado diferentes especificaciones del alerón trasero en sus coches para hacer comparaciones entre ellas. La del coche de Verstappen muestra aquí un orificio más grande justo detrás del borde principal del endplate.

El alerón trasero del coche de Albon no tiene el orificio y cuenta con un plano principal diferente y un diseño diverso del activador del DRS.

En esta toma del alerón delantero del Red Bull podemos ver un orificio pequeño en la punta del flap superior. 

Esta imagen nos permite observar la suspensión trasera del McLaren y el nuevo conducto de freno introducido en Singapur. 

En esta foto podemos ver una panorámica de cómo el C38 está siendo preparado para la acción.

Por último, aquí vemos las especificaciones del alerón delantero de Renault antigua (arriba) y nueva (abajo).

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