Análisis técnico de Giorgio Piola
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Así es el mejorado S-duct del Renault RS18

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Así es el mejorado S-duct del Renault RS18
Por: Giorgio Piola
Coautor: Matt Somerfield
26 jun. 2018 16:27

El S-duct no es una nueva idea en la Fórmula 1, pero la siempre cambiante normativa ofrece nuevas oportunidades para los equipos para refinar sus ideas al intentar mejorar el rendimiento.

Este año, Renault ha mostrado una solución mucho más agresiva para sustituir los orificios frontales de su diseño, que ha mejorado el rendimiento de todo el morro.

Habiendo usado un más convencional y compacto diseño de S-duct en 2017, los jefes de diseño de Enstone han aprovechado la oportunidad de hacer cambios para este año, basándose en lo que habían aprendido de sus rivales durante 2017.

Vista del S-duct del Mercedes AMG F1 W08

Vista del S-duct del Mercedes AMG F1 W08

Photo by: Giorgio Piola

En 2016, Mercedes y Toro Rosso mostraron este nuevo estilo de S-duct (arriba) por primera vez, aunque Mercedes había experimentado con él inicialmente en 2015 cuando realizó un breve test en los libres del GP de Brasil. 

Comparación del S-duct del Red Bull Racing RB11

Comparación del S-duct del Red Bull Racing RB11

Foto: Giorgio Piola

La solución dejaba de lado lo que había sido considerado como el método convencional de lograr los objetivos de los aerodinamistas. 

Esto se tradujo en un conducto corto en forma de S (ver Red Bull de 2015, arriba) situado en una 'zona libre' de 150 mm por delante del frontal del chasis.

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Pero no importa la longitud de las canalizaciones dentro del morro, la intención del conducto en S sigue siendo la misma: reducir la separación de la capa límite debajo del morro y llevar el flujo de aire a la superficie del chasis que normalmente se separaría mientras sube por la inclinación del morro.

Vista general del S-duct del Ferrari SF70H

Vista general del S-duct del Ferrari SF70H

Foto: Giorgio Piola

Habiendo prolongado las canalizaciones no solo para permitir una ubicación más precisa de los orificios, sino también para crear una ruta menos tortuosa para el flujo de aire. 

Esto es algo que ha sido capitalizado por Ferrari, que desde 2017 ha optado por cruzar sus canalizaciones dentro del morro para mejorar aún más las condiciones del flujo.

Interior del morro del Renault R.S.18

Interior del morro del Renault R.S.18

Foto: Giorgio Piola

En el caso de Renault, se ha optado por compartimentalizar más este flujo con tres canalizaciones distintas dentro del morro, separando el aire a izquierda, a derecha y al centro.

Las pequeñas diferencias de diseño entre los equipos ponen de manifiesto de nuevo que no importa lo mucho que las tendencias de diseño fuercen a los equipos a compartir sus mejores ideas entre ellos, siempre hay ciertos detalles que condicionan los tiempos por vuelta que vemos en pista. 

 
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