Más cambios en el AMR23 de Aston Martin F1: frenos, alerones y morro
Mira los cambios del equipo Aston Martin en su coche AMR23 para el GP de España 2023 de F1, desde los frenos hasta los dos alerones del monoplaza.
Aston Martin AMR23 Carrocería
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
¿Qué ha cambiado Aston Martin en su coche para el GP de España 2023 de F1?
En el documento entregado a la FIA y público para explicar los cambios en su coche, Aston Martin ha presentado cambios en el alerón delantero y trasero y en el morro.
En la parte delantera, la aleta del alerón y el endplate se han vuelto a perfilar para mejorar el flujo de aire aguas abajo y potenciar la forma en que todo el conjunto interactúa con el aire que pasa por encima de los neumáticos.
Detalles del morro y el alerón delantero del Aston Martin AMR23
Debido a esos cambios, la cámara en el cono del morro en los monoplazas de Fernando Alonso y Lance Stroll se ha reubicado para maximizar la efectividad del flujo de aire adaptado.
Mientras tanto, en la parte trasera, se cambió la punta del endplate del alerón y han añadido más material a la cara interna del cuerpo principal para aumentar el rendimiento general.
El beam wing (ese pequeño alerón unido a los endplates del alerón trasero, en la parte más baja del alerón) también ha sido modificado. Aston Martin reconoce que hay dos configuraciones "sutilmente diferentes" para interactuar mejor con las superficies revisadas y optimizar la distribución de la carga a lo largo del ala.
Aston Martin mejora los frenos del AMR23 de la F1 2023
La primera aparación fue en el Gran Premio de Mónaco, pero la primera imagen es de Barcelona, y se trata de la nueva pinza de freno delantera del equipo Aston Martin. Los de Silverstone, entre las novedades introducidas a lo largo de la temporada 2023 de Fórmula 1, no podían dejar de lado los frenos, puesto que es uno de sus puntos fuertes.
Detalle del freno delantero del Aston Martin AMR23
Dan Fallows y Luca Furbatto han diseñado junto a Brembo una pinza delantera que aprovecha la experiencia adquirida el año pasado, y hay que recordar que los británicos fueron los primeros en introducir unas pinzas reticuladas con aletas. Los de verde pusieron mucho énfasis en la ligereza del sistema y en su capacidad para expulsar el calor.
Pinza de freno del Red Bull RB19
Este año asistimos a un nuevo paso adelante, con una mayor especialización en la zona de los frenos, con Red Bull experimentando en el RB19 con un elemento reticulado con un diseño complejo debido a las pequeñas protuberancias que probaron. Además, usan unos pasadores con cabeza redonda para disipar el calor y garantizar la refrigeración necesaria, limitando la presencia de las aletas cerca de los pistones.
Por su parte, Aston Martin, ha optado por una solución que introduce en su diseño compuesto por aletas, maximizando la capacidad de extraer el calor y dirigirlo hacia la salida de aire que se abre en el interior de la llanta, detrás del conducto de los frenos. El equipo no quiere que las altas temperaturas que irradien de la llanta se transfiera a los neumáticos, como ocurría hasta 2021, porque con las gomas Pirelli rebajadas, el riesgo de sobrecalentamiento puede mandar hacer que esa ventana de funcionamiento empeore, algo que debe evitarse.
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