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Renault no está "preocupado" por la legalidad de su alerón trasero
Renault ha rechazado los comentarios que dicen que su ala trasera podría tener un apéndice ilegal, ya que no tienen dudas de que su concepto se adapta a las normas del campeonato.
Jonathan Noble
Publicado: 10 mar 2018, 10:24
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El fabricante francés sorprendió con el diseño de su RS18 y la forma en la que su escape apunta hacia el alerón trasero, reforzado con un material frente al calor.
Aunque ha habido algunos comentarios que cuestionaban si el concepto de Renault va en contra del espíritu de las reglas, el director técnico, Nick Chester, insiste en que el coche es completamente legal.
"No he oído nada por ahora", dijo cuando se le preguntó por los rumores de que otros equipos habían puesto en duda ese diseño.
"Puedes poner los escapes rodeados por una carrocería y nosotros simplemente hemos redirigido la parte superior de esa carrocería. Por supuesto que no tenemos ninguna preocupación con esto".
En un intento por limitar que los equipos aprovechen los gases del escape para soplar en la parte trasera del coche este año, se hicieron algunos cambios en la normativa.
El 'monkey seat' fue prohibido y los equipos sitúan sus escapes en una zona concreta. También permiten que tengan un máximo de cinco grados de pendiente –algo que Renault cumple.
Renault también tiene un nuevo alerón delantero:
- Renault correrá con un nuevo concepto de alerón delantero en Australia
Escapes soplados
Sin una regulación explícita que prohiba que la carrocería redirija el aire de los escapes, algo que se ha hecho durante años, Renault ha llevado su idea más allá que en el pasado.
Además, el refuerzo en su alerón trasero demuestra que están utilizando deliberadamente los gases del escape para una ganancia aerodinámica.
Sin embargo, Chester ha dejado claro que es imposible que los equipos no aprovechen los gases en sus alas traseras debido a la localización de los mismos impuesta por el reglamento.
"Todo el mundo tiene escapes y todos van a soplar en el alerón trasero en un determinado grado. La principal razón por la que ideamos esta carrocería para el escape fue para delimitar cuánto lo hacen. Si lo hacen hacia la parte superior de esa carrocería, no lo veo como un gran problema".
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Precedentes
En 2011, la Fórmula 1 se enfrentó a una controversia con los dobles difusores debido a los humos de los escapes, llegando a intervenir la FIA ante las reclamaciones sobre la legalidad de aprovechar los gases para acelerar.
El máximo organismo sostuvo que el movimiento del motor para producir aire que beneficiaba la aerodinámica superaba la regla que establece que los elementos aerodinámicos deben ser fijos.
El artículo 3.8 del reglamento técnico de la F1 establece: "cualquier parte del coche que influya en la aerodinámica:
- Debe cumplir con las reglas relativas a la carrocería
- Debe estar fijada de forma rígida al monoplaza (sin ninguna libertad de movimiento).
Chester afirma que el beneficio del aire que soplaba al alerón era mínimo comparado con la época en que lo hacía hacia el difusor.
"Realmente no es mucho. Hay un turbo y hay que recuperar energía con el MGU-H, si no la batería se queda vacía. Estamos bastante limitados en qué hacer. Pero como todo, si sacamos alguna pequeña ventaja de eso es porque está disponible".
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