Brawn propone limitar el uso "ritualista" del DRS a partir de 2023

Ya ha transcurrido un año desde que dio por inaugurada la nueva era de la generación de coches de la Fórmula 1. Así, los jefes de las escuderías ya han podido ver cómo se comportan los monoplazas atendiendo a varias características como el efecto suelo, por lo que ahora están haciendo hincapié en ajustar los elementos necesarios del reglamento. 

Un aspecto que se convirtió en una molestia para muchos en 2022 fue lo fácil que resultaba para los pilotos adelantar a otros coches una vez que se encontraban dentro del rango de DRS.

En varios circuitos, los adelantamientos eran casi inevitables una vez el piloto se situaba a menos de un segundo, cuando se puede activar el DRS. 

Existe la preocupación de que las cosas puedan empeorar aún más el año que viene, ya que la F1 estudia probar en las carreras al sprint la posibilidad de utilizar el DRS después de la primera vuelta, en lugar de poder hacerlo después de dos giros, como ocurre actualmente.

Ross Brawn, que pronto dejará su cargo de director general de la F1, dijo que el fastidio por los adelantamientos fáciles del DRS era algo compartido tanto por los organizadores como por los espectadores.

"Lo único que sabemos es que a los aficionados no les gusta el 'vete a la recta, pon el DRS, adelanta, conduce rápido y abre hueco' todo eso", dijo a Motorsport.com en una entrevista exclusiva.

"Creo que en un mundo ideal el DRS se utiliza sólo para llegar a poner detrás alguien, para que realmente puedas tener una buena opción de atacar".

Brawn cita que una de las ideas clave que hay que impulsar es que las zonas de DRS se utilicen como lugares en los que los pilotos puedan acercarse a los coches que les preceden, en lugar de limitarse a realizar un adelantamiento instantáneo.

Dice que el ejemplo de Melbourne, donde hubo cierta polémica este año por la presión para eliminar una de las zonas de DRS, lo demuestra bien.

"Si recuerdas, tenían cuatro zonas de DRS y alguien consiguió persuadirles para que quitaran una de ellas, lo que fue muy molesto", dijo Brawn.

"Esas zonas de DRS no eran para adelantar, sino que se trataba de ponerse detrás de alguien para poder atacarle después. Ese es el mundo ideal".

Y añadió: "Creo que no deberíamos tener miedo de reducir el DRS en lugares como Monza, porque parece un poco en plan 'te pones detrás, aprietas el botón, adelantas'. Es un poco un ritual, ¿no?"

"No es muy impresionante. Y por eso no deberíamos tener miedo de reducir el uso del DRS donde claramente está demostrando ser demasiado potente".

Aunque la F1 mantiene la esperanza de que algún día los coches sean lo suficientemente buenos para competir como para que el DRS no sea necesario en absoluto -como podría ocurrir con la aerodinámica activa a partir de 2026-, Brawn dice que, por ahora, la ayuda para los adelantamientos es imprescindible.

"Creo que el DRS es una herramienta útil cuando queremos que los coches se pongan detrás de otro y puedan ponerse al lado en una curva y tener una batalla rueda a rueda", dijo.

"Es sólo un uso juicioso del DRS. Eso es lo que se necesita. Seguirá siendo una herramienta que tendremos que utilizar. Quizá con la aerodinámica activa eso cambie", finalizó.