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La F1 estudia introducir un sorprendente "DRS inverso" para 2026

Entre sus planes aerodinámica activa para 2026, la Fórmula 1 planea perjudicar el rendimiento de los coches que vayan delante de otros para tener mejores batallas.

Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18, Fernando Alonso, Alpine A522

Los jefes de la Fórmula 1 han estado estudiando abiertamente la posibilidad de introducir la aerodinámica activa a partir del inicio de la próxima era reglamentaria que llegará en 2026. Se trata de la posibilidad de modificar o alterar la forma de algunas piezas del coche durante una vuelta para mejorar su rendimiento.

Originalmente se habló de ello como una manera de ayudar a mejorar la eficiencia del combustible, creando coches capaces de rodar con una configuración de baja resistencia en las rectas y luego cambiar a una configuración de alta carga aerodinámica para las curvas.

Pero la F1 está evaluando ir mucho más allá y utilizar la aerodinámica activa para ayudar a mejorar el espectáculo de las carreras.

Lo más probable es que se utilice como un sustituto del DRS, para ayudar a mejorar el rendimiento de los coches que siguen a otros, ya sea llevando menos alerón en las rectas o incluso más en las curvas.

Sin embargo, también se está analizando la idea de que se implemente como una manera de frenar al que va delante para que tenga una mayor y más dura competencia por detrás.

El director general de la F1 que ya ha anunciado su retirada, Ross Brawn, ha revelado que se está pensando en la posibilidad de utilizarlo como una forma de reducir la carga aerodinámica de los monoplazas que vayan delante de otros para asegurarse de que no puedan escaparse fácilmente.

Carlos Sainz, Ferrari F1-75

En una entrevista exclusiva con la revista Autosport de esta semana, Brawn dijo que los jefes de la F1 habían empezado a pensar en la mejor manera de utilizar la aerodinámica activa.

"Una de las grandes cosas sobre el coche de 2026 es si introducir aerodinámica activa", dijo Brawn. "Creo que es un paso de eficiencia que es muy atractivo".

"Todavía hay que resolverlo para ver cómo se puede hacer, y si se puede hacer de forma segura y predecible. Pero, la aerodinámica activa, la tenemos actualmente con el DRS, ya que el DRS es aerodinámica activa".

"¿Pero se puede hacer algo mucho más significativo?

"Si tienes aerodinámica activa, entonces por supuesto que podrías afectar al coche de delante. Podrías establecer una distancia de proximiad que una vez que te acerques a un cierto grado, el coche de delante pierda un poco de carga aerodinámica y tú ganes un poco de carga aerodinámica. Hay trucos con los que puedes jugar. Se convierte en una oportunidad".

"No estoy diciendo que vayamos a hacer eso, pero es una posibilidad. Así que el coche de 2026 será una lección aprendida de lo que tenemos ahora y creo que incorporaremos alguna forma de aerodinámica activa".

Esta idea de aerodinámica activa, de lo que podría denominarse "DRS inverso" al reducir el rendimiento aerodinámico del coche que va delante, tendría que ser evaluada cuidadosamente antes de ser implementada.

Pero Brawn dijo que un equipo de expertos de la FIA, incluido el jefe de aerodinámica Jason Sommerville, que ha pasado de la F1 a la FIA, estaba de sobra preparado para profundizar y comprender plenamente las implicaciones.

"Al final llegamos a la conclusión de que era mejor que estuviera con la FIA, porque tendrían acceso total a los datos", dijo sobre el cambio de Sommerville. "No habría problemas de confidencialidad. No es que los hubiera antes, pero ahora estamos en la fase de implementación, Jason y su gente necesitan ver los datos reales de los coches. Y dentro de la FIA pueden hacerlo".  

"Están muy comprometidos con la competitividad. A veces recibo un mensaje de texto... como en la carrera sprint de Brasil, cuando Jason me envió un mensaje de texto diciendo: 'Fantástica carrera, estoy muy contento de ver que los coches corren tan bien', y ese tipo de cosas. Así que les apasiona asegurarse de que tenemos coches aptos para competir. Han visto la luz".

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