Fotos: los mejores detalles técnicos de las mejoras de los F1 2023

Aunque tengamos que esperar unos días más para ver las nuevas piezas de los coches de Fórmula 1, la cancelación del Gran Premio de Emilia Romagna 2023 nos ha dado la oportunidad de hacer un análisis de las novedades más interesantes hasta el momento.

Aquí te mostramos una selección de las mejores imágenes técnicas de las cinco primeras carreras del año, cortesía de Giorgio Piola y Sutton Images.

Gran Premio de Bahrein 2023 de Fórmula 1

Detalle del Alfa Romeo C43

Alfa Romeo aplicó en Bahrein una solución que estrenó mucho antes Mercedes en 2022, pero los suizos buscaron refinar las estructuras de flujo en la parte delantera del coche para mejorar el rendimiento del suelo. Los de Brackley introdujeron una solución con un chasis blíster con una carrocería más ancha en sus actualizaciones del Gran Premio de Gran Bretaña del pasado curso, y eso ayudó a calmar el efecto porpoising que sufrían, pero también sirvió para desbloquear algo del potencial oculto del W13.

Difusor del Alpine A523

Una característica interesante del Alpine A523 está en la sección inferior del endplate del alerón trasero. La normativa correspondiente a esa región parecía que iba a prohibir diversas soluciones aerodinámicas, y aunque no es algo tan potente como los upwash strakes que los equipos solían montar, la línea swage de los de Enstone proporcionó una mejora en el rendimiento respecto a la pieza que tenían.

Gran Premio de Arabia Saudí 2023 de Fórmula 1

Alerón trasero del Mercedes W14

Mercedes utilizó esta especificación del alerón en Bahrein, pero introdujo algunas modificaciones para adaptarse mejor a las exigencias del trazado urbano de Yeda, con la esquina superior del endplate recortada, utilizando también un panel. Eso es posible gracias al diseño del endplate, que permite un elemento intercambiable, y también se aprecia cómo la sección de la punta se recorta, en lugar de tener un borde plano, para así alterar el comportamiento aerodinámico.

Detalle del Aston Martin AMR23

En lugar de introducir un alerón trasero completamente nuevo y específico para el circuito, Aston Martin modificó su ala posterior en Arabia Saudí, recortando la sección central del borde de salida del alerón superior para reducir la carga aerodinámica y la resistencia.

Detalle del Red Bull Racing RB19

Aquí podemos ver la parte trasera del Red Bull RB19, que todavía no se ha fijado al chasis. Tenemos una buena vista de algunos de los elementos de la suspensión interior, y el pilar de soporte del alerón trasero, que está montada en la estructura de choque, pero también se aprecia el paso del tubo de escape por debajo de los elementos de la suspensión, que están revestidos con material reflectante dorado.

Alerón trasero del Alfa Romeo Racing

El DRS de Alfa Romeo se modificó en comparación con la versión de Bahrein, con un conducto más pequeño para el mecanismo situado en la parte superior trasera del módulo principal. Mientras, los pivotes de las aletas se cambiaron por la solución más convencional de tipo barril, en lugar de los de forma de lágrima que hemos visto utilizar antes con diferentes configuraciones.

Detalle del AlphaTauri AT04

Aquí vemos la disposición del radiador y el refrigerador en el AlphaTauri AT04, con los italianos empleando un gran refrigerador del estilo sillín, como ha sido el caso desde hace muchos años. Eso le permite optimizar la disposición interna de los pontones.

Gran Premio de Australia 2023 de Fórmula 1

Un mecánico trabaja en el Red Bull Racing RB19 de Max Verstappen

Mientras el Red Bull RB19 se preparaba, se pudo ver el conjunto de frenos delantero en sus diferentes momentos mientras que lo montaban los mecánicos, con el carenado de la pinza instalada en el lado izquierdo del monoplaza. En cambio, a la derecha está desnudo, y se puede observar que el carenado tampoco tiene el hueco cerrado, lo cual es una opción en caso de que la escudería quiera alterar la forma en la que el calor se transfiere entre el tambor.

Las pequeñas aletas del tubo de refrigeración también pueden verse con la pinza expuesta, junto con las rejillas de ventilación laterales más grandes, que el equipo ha empleado en 2023 para permitir el paso del calor rechazado por el disco de freno a través de la pinza.

Detalle del Williams FW45

El conjunto del freno delantero del Williams FW45, ahora con los carenados colocados que envuelven la pinza y el disco, es muy similar al diseño utilizado por Red Bull en la temporada 2022 de Fórmula 1.

Frenos del Ferrari SF-23

La pinza de freno de Ferrari se alimenta de aire frío a través de los dos canales, a ambos lados del carenado, mientras que los puertos de la sección central de la pinza y el carenado permiten que el calor expulsado por los huecos del disco se desplace a través del conjunto. Los de Maranello también tienen un carenado para el disco en este 2023, aunque no se muestra en esta imagen, lo que nos da una idea de su patrón de perforación en forma de X en el disco.

Detalle del Mercedes W14

Aquí vemos el Mercedes W14, con su unidad de potencia. Se puede observar cómo el tubo de escape principal pasa por encima de la parte superior de la pata de la suspensión trasera y la posición de montaje del tirante del suelo, que se cruza con la carrocería.

Alerón delantero del Alfa Romeo C43

La compleja interacción de los alerones delanteros y el endplate del Alfa Romeo C43, con los dos elementos traseros girados hacia fuera y un trozo de la sección inferior del endplate eliminado por completo para favorecer un mayor efecto outwash.

Detalle del McLaren MCL60

Los alerones del McLaren MCL60 también están girados para favorecer el efecto outwash. Sin embargo, sin la sección recortada en la parte inferior trasera del endplate probablemente será poco potente en comparación con algunos de sus rivales.

Alerón delantero del Mercedes F1 W14

La solución de Mercedes para esa sección, que también intenta recuperar el efecto outwash que la normativa pretendía reducir, incluye un recorte en la región trasera inferior del endplate, flaps separados y dos aletines.

Detalle del Ferrari SF-23

En esa imagen se ve por debajo del alerón del SF-23, que muestra hasta qué punto la normativa ha reducido la complejidad de las superficies en comparación con la generación anterior. También se puede observar cómo el ajuste exterior de los flaps tiene un aspecto similar al de la parte inferior.

Gran Premio de Azerbaiyán 2023 de Fórmula 1

Alfa Romeo C43 en el garaje

Aquí se aprecia el Alfa Romeo C43 mientras los mecánicos lo preparan para salir a la pista, con los radiadores y refrigeradores superpuestos dentro del pontón. También se observa su alerón trasero de menor carga aerodinámica, con un perfil del plano principal en forma de cuchara y la sección de la punta del alerón recortada en diagonal.

Alerón trasero del Haas F1 Team VF-23

Haas recortó una parte importante del flap superior de su alerón trasero para Bakú en un esfuerzo para reducir la resistencia aerodinámica y aumentar la velocidad punta.

Detalle del Red Bull Racing RB19

El soporte metálico para el pilar central del alerón trasero en el Red Bull RB19 también actúa más elevado para montar el trapecio superior.

Alerón delantero del Alpine A523

Alpine tenía una opción de menor carga aerodinámica para su alerón delantero en Azerbaiyán, con un gran recorte en la sección media del ala superior.

Alerón trasero del AlphaTauri AT04

El alerón trasero de menor carga aerodinámica del AlphaTauri tiene forma de cuchara con un ala superior que cae gradualmente en su borde de fuga al encontrarse con la sección de la punta.

Detalle del McLaren MCL60

El suelo del McLaren cuenta con un strake interior que se sitúa por encima de la línea del borde de ataque, mientras que hay una sección abombada bajo la zona rebajada del pontón para ayudar a gestionar mejor el flujo del aire, tanto por encima como por debajo de la superficie. También se observa que los bordes del fondo y los trapecios del borde de ataque se han inclinado para mejorar la flexión.

Detalle del McLaren MCL60

Un primer plano del ala de borde del suelo del MCL60, con las tres aletas inclinadas para ayudar a protegerlas cuando el suelo se comprime hacia el asfalto, evitando al mismo tiempo que se flexionen demasiado.

Difusor de Ferrari SF-23

La disposición del ala de doble viga de Ferrari, con un elemento de cuerda más corto en la parte superior que atraviesa toda la envergadura del ala, mientras que la mayoría de las escuderías suelen fijar las piezas superiores a la región superior de la estructura de choque.

Pontón del Mercedes W14

El borde del suelo en el Mercedes W14 alberga una serie de trapecios más pequeños que trabajan en combinación con los extremos debajo del suelo mientras que serpentean hacia esa zona. También se puede ver cómo se enrolla hacia arriba el ala del borde en comparación con la altura de la sección delantera del fondo.

Gran Premio de Miami 2023 de Fórmula 1

Carrocería del Alpine A523

Al mirar el lateral del A523 podemos ver el hueco que crearon en la superficie superior del pontón, mientras que los franceses han optado por tener una mayor refrigeración en Miami, con un panel de la cubierta motor intercambiable.

Difusor del Mercedes W14

Aquí hay un detalle de la parte trasera del Mercedes W14, incluido el deflector del conducto de freno inferior de tres niveles que se introdujo en Azerbaiyán.

Detalle del Aston Martin AMR23

El diseño del conjunto de frenos delanteros de Aston Martin incluye un trazo transversal, con una aleta guía en su interior para ayudar a controlar el flujo del aire a través de toda esa combinación.

Detalle del Aston Martin AMR23

En esta imagen hay un primer plano de los elementos de la suspensión delantera interior del AMR23, incluido el amortiguador de oscilación, con arandelas elásticas Belleville.

Alerón trasero y difusor del Red Bull Racing RB19

Aquí se aprecia la parte trasera del Red Bull RB19, con una configuración de un solo elemento de viga, que ya se puso en el principio de la temporada, y buscan recortar los niveles de carga aerodinámica y resistencia para cada circuito.

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