Análisis técnico del McLaren MCL60 de F1: una mezcla de ideas

McLaren reveló por primera vez su nuevo MCL60, un monoplaza en el que destaca la insignia del 60 aniversario del equipo y que busca un nuevo camino aerodinámico, con el objetivo de situarse en algún lugar entre los conceptos de Red Bull y Ferrari.

El director técnico de los de Woking, James Key, parece que no ha querido llevar las ideas a un extremo para tener más oportunidades de desarrollo, en una dirección o en otra. A primera vista, dicho monoplaza parece prácticamente el mismo, pero mirando con detalle se aprecian algunos cambios importantes.

McLaren apuesta por una mezcla de Red Bull y Ferrari para la F1 2023

La zona de los pontones, desde el lateral, es igual de descendente que en el Red Bull, pero vistos desde arriba muestran una caída bastante pronunciada con un total de quince ranuras o branquias para disipar el calor de unos radiadores que ascienden verticalmente hasta la mitad de la cubierta motor, ocupando cada vez más espacio.

La forma de extraer el aire caliente de los pontones del coche de Lando Norris y Oscar Piastri sigue la misma lógica de Ferrari, lo que ha permitido al equipo británico "adelgazar" la tapa motor en comparación con 2022, en busca de una menor resistencia aerodinámica.

Las entradas de aire hacia el radiador tienen forma rectangular con bordes redondeados, pero se han desplazado un poco hacia atrás respecto al MCL36 con el objetivo de alejarlas del neumático delantero. En cuanto a su tamaño, es muy similar.

Comparación desde arriba entre el McLaren MCL36 y el McLaren MC60

¡Muchos cambios en la parte baja del McLaren MCL60!

El Director de Operaciones de McLaren, Piers Thynne, ha trabajado mucho para crear suelo mucho más pronunciado que en el MCL36, con una curva que ahora es cóncava, mientras que antes era convexa, porque la intención es aumentar el caudal de aire que se dirige hacia la parte inferior.

No solo eso, sino que en las imágenes de la presentación, no en las fotografías por ordenador, también se aprecia un ensanchamiento al estilo Red Bull en el lateral del MCL60: los aerodinamistas en este caso quieren llevar el aire hacia el exterior de la rueda trasera, para que el chasis en general se vea menos afectado por las turbulencias de los neumáticos delanteros.

Debido a las restricciones que la FIA ha introducido en cuanto a la flexión de la famosa tabla que hay debajo de los monoplazas de Fórmula 1, McLaren ha decidido adelantar la quilla, dentro de la cual, además del amortiguador que frena las oscilaciones o rebotes de la 'bandeja del té' para evitar una rotura, pueden verse algunas unidades de control refrigeradas por un orificio especial.

Siguiendo con la parte central del monoplaza, el espejo retrovisor es más grande, pero mantiene los mismos soportes que el coche de 2022. La entrada de aire superior es de diseño Mercedes, pero la tapa motor desciende de forma más radical hacia la pequeña aleta trasera.

Los canales Venturi del MCL60 también han sido rediseñados por McLaren para la F1 2023

La parte inferior es diferente en todos los aspectos, ya que la zona más interna del canal Venturi ahora es cuadrada, mientras que las otras dos tienen formas curvas y son más cortas. McLaren, para evitar que los dañinos vórtices de la rueda delantera afecten a los flujos inferiores, ha optado por un llamativo "bargeboard" en el borde exterior, claramente inspirado por Red Bull.

El lateral del suelo se ha elevado 15 mm, de acuerdo con los cambios técnicos de la FIA para 2023, y en el borde de salida lateral hay tres aletines (en lugar de cinco como en el 2022) con el objetivo de desviar el flujo de aire que va más allá de las ruedas traseras. También hay una larga cubierta de carbono sujeta por cuatro soportes metálicos que se separa del fondo y sirve para generar el 'minifaldón neumático' que pega lo máximo posible el suelo al asfalto.

Comparación lateral entre el McLaren MCL36 y el McLaren MC60

McLaren mantiene la suspensión trasera al estilo "push rod" para la F1 2023

James Key no ha querido cambiar todos los aspectos del monoplaza de 2022 y la suspensión trasera seguirá siendo al estilo "push rod", por lo que renuncian a la posibilidad de utilizar la suspensión trasera de Mercedes. La unidad de potencia sigue siendo de la marca alemana, mientras que, de nuevo, la caja de cambios es de diseño propio.

Incluso en este aspecto, la inspiración principal es la de Milton Keynes, sin seguir la línea de los otros equipos cliente de Mercedes, como son Aston Martin y Williams, más adheridos en su retaguardia al concepto de los de Brackley.

McLaren F1 apuesta por un morro plano y ahuecado por debajo para 2023

Echando un vistazo a la parte delantera, no hay grandes novedades y, en realidad, los de Woking han perfeccionado el diseño anterior. El morro mantiene un diseño plano, apoyado en la segunda aleta, pero sin llegar máximo permitido, por lo que es ligeramente más corto, pero más ahuecado en la parte inferior.

El McLaren MCL60 cuenta con un alerón delantero renovado para la F1 2023

El alerón delantero tiene un diseño diferente, con la parte más central de la primera aleta en la que se mantiene la forma de cuchara y hacia el lateral la longitud de la cuerda, aumenta gradualmente. Justo antes de la placa final hay una pequeña ondulación que tampoco estaba en 2022.

La segunda aleta es la que tiene una mayor extensión, mientras que las dos siguientes son mucho más perfiladas e incidentes para favorecer un cada vez más marcado efecto de lavado exterior, ya que los dos elementos se curvan hacia abajo antes de llegar a la zona que los une al lateral del alerón delantero.

Suspensión delantera al estilo "pull rod"

La suspensión delantera de McLaren sigue siendo pull rod, ya que el esquema no ha cambiado, pero James Key ha intentado llevar al extremo el triángulo superior, con un brazo delantero que sobresale más respecto al chasis y con una ubicación diferente.

Comparación frontal entre el McLaren MCL36 y el McLaren MC60

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