Cómo Ferrari F1 se mantuvo en la lucha de 2024 sin grandes mejoras

Lo más interesante de las actualizaciones de Ferrari es que no se introdujeron mejoras significativas en su monoplaza. Aunque se está trabajando en lo que se entiende que será un importante paso adelante en el desarrollo del SF-24 para el inicio de la gira europea en el Gran Premio de Emilia Romagna, hasta ahora, los cambios solo fueron unos pequeños retoques.

En el Gran Premio de Japón, se prestó atención a una ligera modificación en el carenado de la horquilla superior de la suspensión trasera, ya que el equipo cambió la longitud del perfil del elemento posterior [destacado en amarillo, en el recuadro]. Los de Maranello, al igual que otros equipos, optaron por lo que parece, al menos desde fuera, una disposición multibrazo con su trapecio superior.

Sin embargo, el conjunto converge donde se encuentra con el montante, que está fuera de la vista detrás de la valla del conducto de los frenos. El diseño ofrece cierta flexibilidad desde el punto de vista aerodinámico, al mismo tiempo que deja redimensionar la salida del conducto de los frenos en función de sus necesidades, y hacer que el grupo de aletas situado detrás funcione con mayor eficacia.

Algo fascinante del inicio de la campaña de Ferrari es que no cambiaron la especificación de su alerón trasero en los cuatro grandes premios disputados hasta la fecha, a pesar de que los lugares en los que se compitió tuvieron diferentes requisitos de carga aerodinámica. Los únicos aspectos diferentes en el ala posterior que se vio, según los documentos presentados a la FIA, son que la escudería trajo varias opciones antiguas en caso de que fueran necesarias para los grandes premios de Arabia Saudí y Japón.

En ambos casos, se observó que se trataba de elementos que venían de 2023, en lugar de soluciones completamente desarrolladas específicas para 2024. De todos modos, se trataba más o menos de disposiciones de emergencia que podrían llegar a montarse en el coche si las condiciones lo hubiera requerido, pero finalmente no fueron necesarias.

En cambio, Ferrari fue capaz de adaptar su monoplaza a las necesidades de cada fin de semana de carrera mediante el ajuste de su alerón. En los circuitos con mayor carga aerodinámica, se usó el diseño biplano, como en el Gran Premio de Bahrein [arriba a la izquierda] y el Gran Premio de Japón [abajo a la derecha], mientras que en los grandes premios de Arabia Saudí y Australia se utilizó un único elemento, aunque en el circuito de Albert Park se añadieron alerones de pilón.

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