Análisis técnico del Alpine A523, un F1 que actualiza todavía más

Alpine destacó en 2022 por llevar actualizaciones en casi todas las carreras. Y a pesar de ello, los franceses han encontrado espacio para realizar algunos cambios importantes en el A523 para la nueva temporada. El monoplaza de 2023 presenta un morro y un alerón delantero modificados, y prueban una idea que el resto de escuderías ha abandonado.

Tanto Aston Martin como AlphaTauri utilizaron un morro elevado el pasado curso, y mientras que los británicos perseveraron con esa versión hasta el final, los italianos renunciaron a ella en el Gran Premio de Japón. Eso no quiere decir que la solución del morro elevado sea inviable, ya que Alpine ha visto claramente el potencial, porque los cambios introducidos en el nuevo monoplaza requieren que el alerón delantero se sitúe un poco más alto en la sección media.

Comparación del morro del Alpine A523

Como siempre, no se trata solo del rendimiento que se pueda obtener desde el primer momento, sino también de lo que el equipo pueda lograr más adelante. Como explicó el director técnico de la escudería, Matt Harman: "Es muy, muy importante, y cuanto más corto sea el morro, más difícil será pasar el proceso de homologación, pero también es crucial que nos aseguremos de que la forma en que conectamos el alerón delantero con el morro nos ofrezca las máximas posibilidades de desarrollo".

"Dependiendo del elemento al que elijas conectarlo, puede limitar tu desarrollo en el ala delantera, así que hemos sido bastante agresivos y nos hemos dotado de una gran modularidad", dijo. "Probablemente se verán muchas diferencias en nuestros alerones delanteros a lo largo del año".

En el caso de los de Enstone, la punta del morro llega hasta el borde de ataque principal, en lugar de montarse justo detrás, como su predecesor. Eso también ha llevado a una cirugía estética de la forma de la propia pieza, con un puente aplanado.

Alpine fue uno de los equipos que empezaron el 2022 con la solución del pontón de rampa descendente, pero con el paso del tiempo, se fue transformando en algo que le permitía destacar entre la parrilla. Ese cambio se centró inicialmente en el encorvamiento de la esquina trasera de los pontones, que favorecía el paso del flujo aerodinámico desde la zona superior de la región del cuello de botella en la parte posterior del monoplaza.

Sin embargo, el conjunto continuó el desarrollo de ese concepto, tomando atención en la parte central del pontón con el fin de crear más de un paso para el flujo del aire y que este siguiera la sección en rampa hacia atrás. Ese es el ADN que se aprecia claramente en muchos de los coches de este año, que también intentan aprovechar las ventajas aerodinámicas que se les ofrecen.

Detalle de los pontones del Alpine A522

Alpine ha continuado con su estilo de ranuras, aunque han reducido el tamaño y eliminado algunos de los bordes cuadrados. También ha dividido la superficie de la aleta del espejo en tres secciones, adoptando el modelo visto en AlphaTauri o Mercedes la temporada pasada.

En los últimos años, los franceses han optado por una solución de refrigeración mucho más centrada en la línea central que algunos de sus rivales, y eso ha dado como resultado un diseño más pesado en la zona superior. Para equilibrar las cosas de cara a 2023, se han hecho algunos progresos en ese sentido, todo para un ahorro total del peso, una mayor eficiencia aerodinámica y una carrocería más radical.

"Hemos tomado parte del sistema de refrigeración que normalmente estaría en la sección central y lo hemos reducido. Lo hemos hecho porque queremos controlar parte del flujo de las masas hacia la parte trasera del coche", dijo Harman. "Cogeríamos esa cantidad de superficie frontal, y la pondríamos en el pontón, pero, en realidad, el equipo ha trabajado de manera agresiva en la mejora de la eficiencia de ese sistema, por lo que, en realidad, lo hemos quitado de allí [del centro] y no lo hemos puesto allí [en el pontón]", explicó.

El A522 ya contaba con la cubierta motor que hemos visto que otros se han apropiado, ya sea la temporada pasada o como parte de su cambio de concepto. Alpine ha aprovechado la menor refrigeración interna optimizando la carrocería en busca de un mayor rendimiento aerodinámico de su solución.

En comparación, el A523 tiene la salida de refrigeración trasera elevada para acomodar una nueva disposición de la suspensión posterior, a la vez que proporciona más espacio para que el aire fluya hacia a región del cuello de botella. Eso también ha dado lugar a un enfoque más definido del flujo descendente hacia la parte trasera de la refrigeración, mientras que el equipo ha eliminado la aleta de tiburón de la cubierta motor, dejando expuesta la apertura con branquias en la zona.

Suspensión trasera del Alpine A523

En la parte trasera del monoplaza, Alpine ha cambiado la suspensión de pull rod por la de push rod, lo que ha supuesto una reducción del peso con respecto al A522. También le da mucha flexibilidad en términos de configuración y mejora del flujo aerodinámico en la sección posterior, mientras que se mantiene el alerón biplano apilado que se vio por primera vez en el Red Bull y que los galos introdujeron en el Gran Premio de Azerbaiyán.

Además, han optimizado la especificación del ala trasera que se utilizará en cada fin de semana, con un diseño más tradicional que favorezca en lugares en los que se necesite mayor carga aerodinámica, al igual que en la pasada temporada.

¿Quieres leer nuestras noticias antes que nadie y de manera gratuita? Síguenos aquí en nuestro canal de Telegram y no te perderás nada. ¡Toda la información, al alcance de tu mano!