Así son las mejoras del Mercedes W13 en el GP de Gran Bretaña

Mercedes sigue trabajando sobre el actual W13, buscando más rendimiento en un monoplaza que, hasta ahora, sólo ha demostrado tener una gran fortaleza: la fiabilidad, ya que a nivel de prestaciones no ha sido capaz de plantar cara a Red Bull y Ferrari en ningún momento.

El coche de Lewis Hamilton y George Russell llegó a Silverstone con una serie de novedades que afectaban a prácticamente todas las áreas del monoplaza. El alerón delantero ha sido modificado con una posición más baja del flap curvado que hay en el exterior del aletín lateral.

Por otra parte, el puntal que controla la suspensión delantera no se ha modificado: el mecanismo cinemático sigue siendo el mismo, pero ha aparecido un nuevo carenado que cumple una función aerodinámica, desplazando los flujos que pasan alrededor del chasis según las necesidades de los aerodinamistas, dependiendo de hacia dónde quieren dirigirlos.

Delante de las casi inexistentes entradas del radiador (pontones), se han modificado los dos aletines que hay fijados al chasis: los ingenieros de Brackley han buscado con este cambio mejorar el flujo de aire para la refrigeración de la unidad de potencia, manteniendo las tomas de aire lo más estrechas posible y reafirmando su fe en el concepto por el que apostaron inicialmente.

El fondo del monoplaza es completamente nuevo, tanto en concepto como en diseño. En lugar del segundo tirante que tanta polémica causó en el GP de Canadá, Mercedes ha buscado el mismo resultado con un núcleo metálico que discurre verticalmente y que está unido al escalón que claramente divide los dos niveles del suelo.

Además, han eliminado los llamativos 'cortes' en la rueda trasera, ya que los ingenieros esperan y confían en controlar mejor el porpoising y el bottoming con respiraderos en el borde de fuga: se pueden ver dos, que están más elevados y, debajo, han instalado generadores de vórtices y desviadores de flujo. Entre medias también puede identificarse un soplador que también es muy parecido a la aleta arqueada que apareció en el Red Bull RB18.

Mercedes está intentando rebajar la altura del W13, ya que confían en que la última versión del fondo ayudará a controlar sus problemas y, de esta manera, recuperar los niveles de carga aerodinámica que los ingenieros ven normalmente en el túnel de viento.

Otro de los cambios, aunque este se debe más a la adaptación del coche a la pista, es que el equipo alemán ha traído al GP de Gran Bretaña también un nuevo alerón trasero de carga media, que completa el llamativo y tan esperado paquete de actualizaciones para Silverstone.