La FIA alega que es "imposible" comprobar todos los F1 y sus piezas

Lewis Hamilton y Charles Leclerc fueron descalificados del Gran Premio de Estados Unidos del pasado fin de semana después de que se descubriera que los tablones del suelo de sus coches se habían desgastado más de lo permitido. 

Pero aunque ambos equipos aceptaron que sus monoplazas no cumplían la normativa, hubo bastante intriga por el hecho de que la FIA no comprobase los tablones de todos los coches. Más allá de los dos pilotos excluidos, sólo fueron examinados el Red Bull Racing de Max Verstappen y el McLaren F1 de Lando Norris.

La situación de que la mitad de los coches revisados por la Federación Internacional de Automovilismo no cumplieran con las normas provocó comentarios de que el organismo debería haber ampliado su examen para incluir otros coches, ya que había otros que potencialmente habían desgastado demasiado sus tablones. 

Esto fue algo que el comentarista de Sky Sports en Reino Unido, Martin Brundle, sugirió después de la carrera: "Se comprobaron cuatro coches, incluyendo el Red Bull de Verstappen y el McLaren de Norris, y se encontró que tanto el Mercedes de Hamilton como el Ferrari de Leclerc tenían demasiado desgaste, para lo que el único remedio es la descalificación, por mínima que haya sido la indiscreción", escribió. "No puede haber ninguna zona gris en esto".

"La siguiente gran pregunta, sin embargo, es que si el 50 por ciento de los coches vigilados fallaron, entonces, ¿no deberían haber sido revisados todos los que terminaron? La respuesta seguramente debe ser sí". 

Pero la FIA ha explicado que una comprobación tan detallada de coches tan complejos como los Fórmula 1 simplemente no va a suceder, ya que es prácticamente imposible revisar cada componente de cada coche que finalice la carrera en el tiempo disponible. 

En su lugar, la Federación afirma que su antiguo protocolo de comprobar aleatoriamente varias piezas de los coches ha funcionado durante mucho tiempo porque los equipos nunca saben qué componentes se examinan en cada carrera, por lo que no pueden arriesgarse a intentar eludir las normas. 

En una nota en la que detalla el proceso de escrutinio de los monoplazas, la FIA ha explicado que este elemento aleatorio es lo suficientemente disuasorio como para garantizar que los equipos cumplan con el reglamento.

"Esto significa que, desde su perspectiva [de los equipos], cualquier parte del coche podría ser revisada en cualquier momento, y las consecuencias por el incumplimiento del reglamento técnico pueden ser severas", dijo la Federación.

"El equipo técnico de la FIA en la F1 tiene una gran experiencia, así como [muchos] datos de fuentes y sensores que ayudan a [aclarar] las decisiones sobre qué aspectos del cumplimiento podrían ser revisados".  

"La gran mayoría de las veces, todos los coches están conformes [desde el punto de vista técnico]. Sin embargo, como ocurrió en Austin, en ocasiones se detectan infracciones del reglamento que se comunican a los comisarios, que deciden las medidas oportunas." 

La FIA afirma que hay que tener en cuenta aspectos prácticos a la hora de comprobar los coches, y que siempre hay un tiempo límite después de la clasificación y la carrera, cuando los coches se comprueban regularmente. 

"En la realización de estas pruebas, se lleva a cabo una enorme cantidad  de trabajo en el limitado tiempo disponible tras la finalización de un gran premio, y antes de que los coches deban ser devueltos a sus equipos para ser desmontados y transportados a la siguiente carrera", añade el organismo comandado por Ben Sulayem.

"Sin embargo, aunque se realiza una amplia gama de comprobaciones, es imposible cubrir todos los parámetros de cada coche en el poco tiempo disponible, y esto es especialmente cierto en las carreras consecutivas, en los que también hay que tener en cuenta los plazos de viaje". 

"Por eso es tan valioso el proceso de selección aleatoria de una serie de coches para el control posterior a la carrera en varios aspectos del reglamento. Todos los equipos son conscientes de que la selección es posible y entienden que la posibilidad de que se descubra cualquier falta de cumplimiento [con el reglamento] es grande". 

El intento de garantizar que los equipos cumplen las normas también se ve reforzado por el hecho de que en cada cita del calendario se selecciona un coche para someterlo a pruebas más exhaustivas, que profundizan mucho más en los detalles de lo que es posible en las actividades inmediatamente posteriores a la carrera. 

La FIA añadió: "Estas 'inmersiones profundas' son invasivas y a menudo requieren el desmontaje de componentes significativos que no se comprueban regularmente debido al tiempo que cuesta llevar a cabo el procedimiento".  

"Este proceso implica la comparación de los componentes físicos con los archivos CAD que los equipos deben suministrar a la FIA, así como la verificación de los datos de los equipos que son constantemente supervisados por los ingenieros de software de la FIA", finalizó la Federación.