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Ferrari tiene respuestas "significativas" a sus problemas de desarrollo
Ferrari cree que la clave para mejorar su coche está en hacer que su túnel de viento sea más representativo de las condiciones de la vida real.
Scott Mitchell
Editado: 14 jul 2019, 8:01
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El director del equipo, Mattia Binotto, espera mejoras en el desarrollo del SF90 después de que las actualizaciones que Ferrari ha puesto en pista no dieran el resultado esperado.
El equipo italiano abandonó el nuevo fondo plano que probó en los libres del Gran Premio de Francia y realizó más pruebas en Austria para saber por qué no habían rendido como pretendían.
Sebastian Vettel dijo antes del Gran Premio de Gran Bretaña de este fin de semana que el equipo ahora tenía "claridad" sobre sus dudas de desarrollo.
Cuando Motorsport.com le preguntó por ese progreso, Mattia Binotto, explicó: "En Austria hicimos algunas mediciones, tratamos de entender el problema, tratamos de entender qué es lo que está mal con el fondo plano".
“Tenemos respuestas importantes y significativas de lo que probamos. Así que ahora, al menos, entendimos por qué no funcionó, y en adelante obviamente necesitamos progresar y mejorar".
"No hay nada nuevo aquí en Silverstone, todavía llevamos el fondo plano [antiguo] que teníamos en Paul Ricard y en Austria".
Binotto negó los rumores de que Ferrari ha sufrido un problema de correlación entre el túnel de viento y la pista. Reiteró en Silverstone que "es incorrecto hablar de una falta de correlación", aunque lo que ha sufrido realmente Ferrari es más o menos eso.
Motorsport.com quiso que explicara lo que han descubierto y de qué se trata si no son problemas de correlación. Y Binotto contestó: "Creo que solo puedo deciros que en condiciones específicas, es cierto que en pista no vimos lo que esperábamos del túnel de viento".
"Por lo tanto, hay que abordar las situaciones límite, para asegurarnos de que sea más representativo en todas las condiciones".
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Los valores que Ferrari tuvo en algunos puntos durante su proceso de desarrollo fueron inexactos, aunque no está claro si eso se debe a los aportes propios de Ferrari o a las herramientas que utiliza para realizar su trabajo y análisis.
Binotto sonrió ante una pregunta de Motorsport.com sobre si eran las herramientas de Ferrari o la manera de utilizarlas, y solo dijo que "eso son demasiados detalles".
Sin embargo, su referencia anterior a los "valores frontera" sugiere que el problema podría estar relacionado con la fiabilidad de su desarrollo de CFD, que se basa en los inputs físicos del mundo real para producir un análisis preciso.
En Francia, Ferrari introdujo con éxito endplates y en Austria acondicionadores de flujo en el alerón delantero, y también ha realizado un cambio aerodinámico menor en la carrera de este fin de semana, alterando ligeramente el diseño de la cubierta del motor.
Binotto dijo que Ferrari, que busca una mayor carga aerodinámica con más cambios, pretenderá seguir un "desarrollo continuo" en lugar de esperar e introducir un paquete grande de actualizaciones.
"Después de Barcelona, probablemente fue nuestro rendimiento más débil en general hasta el momento, introdujimos varios cambios y modificaciones al coche", dijo. "No es que dejásemos nuestro coche en España y vaya a haber otra actualización grande más adelante. El coche ya ha mejorado y se ha ido desarrollando”.
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