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Análisis técnico de Giorgio Piola
Especial

Análisis técnico de Giorgio Piola

Técnica: cómo Ferrari está buscando un plus en Austria

Ferrari ha probado un nuevo juego de turning vanes en el morro en los libres del GP de Austria, en un intento por solucionar su actual sequía en la Fórmula 1.

Técnica: cómo Ferrari está buscando un plus en Austria

Al llegar al Red Bull Ring con dos configuraciones diferentes, Ferrari ha aumentado el nuevo alerón que llevó el fin de semana pasado con nuevos turning vanes unidos a la parte inferior del morro.

La imagen de Giorgio Piola muestra el nuevo diseño, que incluye los turning vanes cambiados hacia delante, junto con otro elemento agregado para mejorar el control general sobre el flujo de aire en esa zona. Recogiendo el flujo de rotación producido por las puntas del alerón delantero, el aire se transporta y luego se dirige a los bargeboards.

Alerón delantero del Ferrari SF90

Alerón delantero del Ferrari SF90

El objetivo de esto es mejorar el nivel general de carga aerodinámica de Ferrari y el área en la que parece haber tenido menos carga durante 2019. Además, los pilares de montaje del alerón también han cambiado, con un pequeño borde de cuchilla horizontal a lo largo de la parte inferior de las ranuras.

El objetivo es ayudar a transportar el flujo de aire por debajo del morro y el vértice de la parte delantera del monoplaza, todo con el objetivo de mejorar las estructuras de flujo que se encuentran hacia atrás. Aquí hay otra toma a detalle de esa área...

Detalle delantero del Ferrari SF90

Detalle delantero del Ferrari SF90

El orificio de Red Bull vuelve

Después de bajar el orificio de la estructura de impacto del morro en Mónaco, Red Bull ha vuelto para atrás y la ha vuelto a recolocar en Austria.

Más imágenes técnicas:

Presumiblemente, con el objetivo de mejorar su carga aerodinámica delantera con una estructura de impacto más convencional, Red Bull ha abandonado ese diseño después de tres carreras. Aunque el diseño genera una región de alta presión más fuerte en la parte superior del morro, también generará más resistencia, lo que dificultará el rendimiento del coche en recta.

Alerón delantero del Red Bull Racing RB15

Alerón delantero del Red Bull Racing RB15

En teoría, volver a la anterior versión debe dar más rendimiento en recta a Red Bull, que además cuenta con la especificación nueva del motor Honda.

El orificio atrae el flujo de aire y lo dispara por debajo del morro, con el objetivo de recortar las bolsas de alta presión que se generan a través de la separación de la capa límite.

Alerón delantero del Red Bull Racing RB15

Alerón delantero del Red Bull Racing RB15

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Austria
Lugar Red Bull Ring
Equipos Ferrari , Red Bull Racing
Autor Giorgio Piola