Fórmula 1
24 oct.
-
27 oct.
Evento finalizado
01 nov.
-
03 nov.
Evento finalizado
14 nov.
-
17 nov.
Evento finalizado
28 nov.
-
01 dic.
Evento finalizado

Vettel: "No estuvo bien desobedecer la orden en Sochi"

compartidos
comentarios
Vettel: "No estuvo bien desobedecer la orden en Sochi"
Por:
, Redactor
10 oct. 2019 8:31

Casi todas las preguntas del jueves del GP de Japón para Vettel fueron sobre la polémica de Rusia, y el alemán admitió que no hizo lo correcto.

La Fórmula 1 llega a Suzuka, pero aún hay cenizas de la anterior carrera. En Rusia, Vettel no obedeció a su equipo cuando le pidieron devolver la primera plaza a Leclerc, y el monegasco mostró su decepción por radio.

Este jueves, en la previa del GP de Japón, casi todas las preguntas para Vettel fueron sobre ese tema, y aunque el piloto quiso pasar página, respondió a todo lo que le pidieron. "Rusia ha quedado atrás, ya acabó esa carrera, estoy deseando empezar esta", comenzó diciendo.

El alemán habló con su director Mattia Binotto esa misma semana y ha aclarado que está todo resuelto: "En general, todo está claro. Por supuesto que hablamos, y también hubo otras conversaciones. Yo no armaría tanto escándalo por esta historia".

Cuando le recordaron que no acató las órdenes de equipo, Vettel contestó: "Al final tuvimos una avería y eso es lo que cuenta. Creo que la carrera de Sochi podría haber sido mejor para nuestro equipo, pero también hubo cosas positivas. Por primera vez aguantamos el ritmo de Mercedes en carrera, así que hubo puntos positivos y otros no tanto".

"Por mi parte, no puedo estar satisfecho con eso. No es tan importante si había un acuerdo o no, ni quién tiene la razón. Pero, por supuesto, recibí el mensaje por la radio para cambiar posiciones, y no hice caso. Y eso claramente no estuvo bien".

  

Vettel dijo que "de ningún modo" se siente degradado al papel de segundo piloto en Ferrari, y mantiene que su relación con Leclerc es la misma. "Creo que nos llevamos bien. Por supuesto, en pista no le das a nadie, ni a tu compañero, ni un centímetro, pero así somos todos, no es algo especial entre él y yo. Pasa en todos los equipos. Pero Charles está haciendo un gran trabajo".

Leclerc también aseguró que todo ha quedado claro después de la carrera de Rusia, y solo quiere mirar hacia adelante. "Obviamente hubo algunos malentendidos, pero ya lo hemos hablado y ahora todo está claro".

"Ambos sabemos que hay que obedecer las órdenes de equipo, pero la situación no estaba tan clara. Así que hablamos sobre ello y nos aseguraremos de que esta situación no vuelva a suceder en el futuro. Hacer el bien por el equipo siempre es la prioridad".

Por último, Leclerc reveló que no pudo tener una reunión con Vettel y Binotto por su complicada agenda: "El día que él [Vettel] estuvo en Maranello yo no pude ir, así que no pudimos hablar los tres, pero yo había ya tenido una reunión con Mattia y Seb la tuvo el día anterior, así que todo está bien".

Más de Japón:

Recuerda otros históricos casos de pilotos "rebeldes" en F1

Galería
Lista

El cartel “Jones-Reut”, Brasil 1981

El cartel “Jones-Reut”, Brasil 1981
1/22

Foto de: LAT Photographic

El Gran Premio de Brasil de 1981 marcó un punto de inflexión en la relación de Carlos Reutemann con su equipo Williams. Después de ser el escudero del entonces campeón del mundo Alan Jones durante 1980, la nueva temporada le presentaba al piloto argentino la oportunidad de contar nuevamente con un coche competitivo. Tras haber conseguido la victoria en el Gran Premio de Sudáfrica, que no contó para el campeonato del mundo por la no participación de varios equipos debido al conflicto político con la Federación, y de haber perdido una posible victoria en Long Beach por un error suyo que le entregó el triunfo a Jones, en Brasil “Lole” (Reutemann) fue a por la revancha.

El cartel “Jones-Reut”, Brasil 1981

El cartel “Jones-Reut”, Brasil 1981
2/22

Foto de: LAT Images

Bajo la lluvia en Jacarepagua, Reutemann controló la carrera, pero víctima de su estatus, de un Jones que le perseguía, y de las condiciones de su contrato que estipulaban que si tenía a su compañero a menos de siete segundos, debía cederle la posición, le ordenaron con un cartel que invirtieran posiciones. Reutemann hizo caso omiso y al final se quedó con la victoria.

El cartel “Jones-Reut”, Brasil 1981

El cartel “Jones-Reut”, Brasil 1981
3/22

Foto de: David Phipps

Jones, disgustado, se ausentó del podio. Su equipo se lo recriminaría y no acabaría por apoyar sus intenciones de título. A Las Vegas, última carrera de la temporada, llegó como líder del mundial, pero tras un incidente el sábado afrontó la carrera con problemas mecánicos que luego le impidieron sumar puntos y acabó perdiendo el título por la mínima diferencia con Nelson Piquet, que corrió enfermo ese día. Sin embargo, para entonces, Williams ya había sumando un segundo título consecutivo de constructores.

La traición de Pironi a Villeneuve, San Marino 1982

La traición de Pironi a Villeneuve, San Marino 1982
4/22

Foto de: LAT Images

A pesar de haber sido una jornada de dominio de Ferrari en su gran premio de casa, el GP de San Marino de 1982 fue el capítulo más polémico de dicha temporada. Con tan solo 14 monoplazas en la parrilla debido a una nueva lucha política entre la Federación y los constructores relativa a la carrera anterior, el Gran Premio de Brasil, los Ferrari de Gilles Villeneuve y Didier Pironi se pusieron primero y segundo a mitad de la carrera ante los problemas técnicos que dejaron en el camino a los Renault.

La traición de Pironi a Villeneuve, San Marino 1982

La traición de Pironi a Villeneuve, San Marino 1982
5/22

Foto de: LAT Images

Villeneuve era primero, pero seguido cada vez más de cerca por su compañero de equipo, y desde el muro de boxes les mostraron un cartel con la palabra "Slow", a lo que el canadiense respondió levantando el pie, rodando casi dos segundos por vuelta más lento. Sin embargo, Pironi ignoró dicha orden, aceleró y se puso primero, ante lo cual Villeneuve respondió aumentando el ritmo para buscar recuperar el liderato.

La traición de Pironi a Villeneuve, San Marino 1982

La traición de Pironi a Villeneuve, San Marino 1982
6/22

Foto de: LAT Images

Hasta la vuelta 48 Gilles no se puso de nuevo al frente, y ahí ya parecía que el resultado estaba resuelto entre ambos. Villeneuve bajó la guardia en la última vuelta y en la aproximación a la primera frenada, la de la curva Tosa, Pironi se lanzó por el interior y le pasó. ¿Le devolvería la posición a Villeneuve antes de la meta?

La traición de Pironi a Villeneuve, San Marino 1982

La traición de Pironi a Villeneuve, San Marino 1982
7/22

Foto de: Ercole Colombo

No, no lo hizo. Se quedó con la victoria, que para los tifosi fue una tremenda alegría y una gran lucha deportiva entre los dos pilotos de Ferrari. Sin embargo, la realidad de lo que ocurrió entre dos pilotos que eran amigos fue otra totalmente diferente y que se hizo visible en las imágenes del podio. También en la vuelta de celebración en la que, en un descapotable, los tres primeros daban la vuelta al circuito. Villeneuve se ausentó del acto.

La traición de Pironi a Villeneuve, San Marino 1982

La traición de Pironi a Villeneuve, San Marino 1982
8/22

Foto de: Ercole Colombo

"Il Commendatore" Enzo Ferrari, según cuenta su biografía "Ferrari REX", en un gesto inusual le dio la razón a Villeneuve. El "Drake" citaría a ambos pilotos para discutir el asunto y les pidió ser más razonables. Sin embargo, Villeneuve nunca perdonaría a Pironi por su traición, un disgusto que tristemente se llevaría a su tumba.

El acuerdo roto entre Senna y Prost, San Marino 1989

El acuerdo roto entre Senna y Prost, San Marino 1989
9/22

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

McLaren quería dejar atrás la terrible actuación del inicio de la temporada en Brasil y con un dominante doblete encaminarían de la mejor forma el inicio de la temporada europea. Antes del arranque de la carrera, Ayrton Senna propuso a Alain Prost evitar una lucha entre ellos en la salida y planteó que quien tuviese el mejor arranque entre los dos se mantendría adelante y el otro no le atacaría. De esa forma, Senna mantuvo el liderato por delante de Prost, quien respetó el acuerdo al llegar por detrás del brasileño a la primera frenada, en el largo tramo de aceleración hacia la curva Tosa. Aunque no era una instrucción del equipo, Prost lo entendió como si lo fuera.

El acuerdo roto entre Senna y Prost, San Marino 1989

El acuerdo roto entre Senna y Prost, San Marino 1989
10/22

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Sin embargo, un grave accidente del austríaco Gerhard Berger en la veloz curva Tamburello obligó a detener la prueba con bandera roja. Su monoplaza se incendió y el austríaco tuvo que ser auxiliado y luego llevado al hospital, donde sería dado de alta al día siguiente sin mayores lesiones. La carrera se relanzaría desde la parrilla nuevamente.

El acuerdo roto entre Senna y Prost, San Marino 1989

El acuerdo roto entre Senna y Prost, San Marino 1989
11/22

Foto de: LAT Images

En el reinicio, con los dos McLaren de nuevo en primera línea, Prost traccionó mejor y se colocaba por delante de Senna camino a la frenada de Tosa, lo cual le garantizaría, según el acuerdo con Senna, el liderato de la carrera. Sin embargo, el brasileño atacó por el interior y un confundido Prost no opuso resistencia. Senna se encaminaría hacia su primera victoria de la temporada, pero su maniobra marcaría un antes y un después en la relación con Prost.

El acuerdo roto entre Senna y Prost, San Marino 1989

El acuerdo roto entre Senna y Prost, San Marino 1989
12/22

Foto de: Sutton Motorsport Images

El francés estaba decepcionado, como luego contaría: "En la reunión con Ron (Dennis, jefe de McLaren), yo no hablaba, solo escuchaba. Ron preguntó si había existido un acuerdo y él dijo que sí, pero solo para la primera salida, no para la segunda. E incluso peor ¡dijo que yo le había adelantado! Yo le dije que no sabía cuántos millones de personas habían visto en televisión lo que había ocurrido: él me había adelantado y no era lo que habíamos acordado. Pasaron unos 20 minutos hasta que Ayrton aceptó lo que había ocurrido. Fue increíble."

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007
13/22

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

El Gran Premio de Hungría de 2007 será recordado como el principio del fin de la relación entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton. Durante la clasificación del sábado, ambos pilotos desobedecieron instrucciones del equipo.

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007
14/22

Foto de: XPB Images

Primero lo hizo Hamilton, quien de acuerdo a los procedimientos pactados, tendría que haber cedido el paso en pista a Alonso y no lo hizo, argumentando que, de haberlo hecho, le habría dado también la posición en pista al Ferrari de Kimi Raikkonen, que seguía de cerca al McLaren del español.

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007
15/22

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Después de haber completado el montaje de un set de neumáticos Bridgestone usados, el mecánico que da la orden al piloto de salir del box levantó el cartel o “lollipop”, dándole la señal al asturiano. Alonso se mantuvo ahí detenido y solo unos diez segundos después de la orden, dejó el box.

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007
16/22

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Detrás suyo, parado, estaba Hamilton, esperando para poder cambiar los neumáticos para su última vuelta rápida, en la que tendría que defender la pole que ostentaba en ese momento.

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007
17/22

Foto de: XPB Images

El tiempo perdido por Alonso provocó que Lewis pasara la meta cuatro segundos tarde y no pudiera iniciar su vuelta rápida. Alonso sí y le arrebató la pole. Pareció una jugada cínica pero que había salido a la perfección para el español.

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007
18/22

Foto de: XPB Images

Sin embargo, los comisarios luego iniciaron una investigación que acabó por sancionar con 5 posiciones de parrilla a Alonso por su maniobra y a McLaren le privaron de sumar puntos para el mundial de constructores y de recibir trofeo como constructor ganador, por la forma en la que gestionaron el asunto luego con los comisarios. Hamilton conseguiría la victoria y mantendría el liderato en el mundial de pilotos.

Vettel, Webber y el "Multi 21", Malasia 2013

Vettel, Webber y el "Multi 21", Malasia 2013
19/22

Foto de: Alastair Staley / Motorsport Images

Como en otros episodios anteriores de desobediencia, el conflicto entre los pilotos de Red Bull Racing surgió en una carrera dominada por ellos de principio a fin. Tan solo un ataque de Fernando Alonso con su Ferrari inquietó a Vettel en el inicio, pero no fue lo suficiente poderoso como para arrebatarle al germano el liderato, que se alternó con Mark Webber a lo largo de la carrera según sus estrategias entraban en juego.

Vettel, Webber y el "Multi 21", Malasia 2013

Vettel, Webber y el "Multi 21", Malasia 2013
20/22

Foto de: XPB Images

Cumplida la última parada en boxes, Webber iba delante y Vettel le seguía, aparentemente con mejor mejor ritmo. Sin embargo, desde el box se les lanzó un mensaje codificado que decía "Multi 21". Era claro para ambos: el coche 2, Webber, acabaría por delante del 1, el de Vettel, reduciendo el ritmo, sin asumir riesgos. Era apenas la segunda carrera de esa temporada, ninguno de los dos pilotos lideraba el mundial, pero el equipo quería proteger el doblete. Vettel, entonces ya tricampeón del mundo, tenía otro planes. En la 45, logró la vuelta rápida de carrera y al empezar la siguiente se lanzó sobre Webber y le adelantó.

Vettel, Webber y el "Multi 21", Malasia 2013

Vettel, Webber y el "Multi 21", Malasia 2013
21/22

Foto de: XPB Images

Webber intentó recuperar la primera plaza y por momentos el equipo perdió el control de las cosas porque sus dos pilotos lucharon abiertamente, poniendo en riesgo el resultado. La relación de ambos era especialmente tensa después del Gran Premio de Turquía de 2010 en el que chocaron peleando por la victoria, pero esta carrera marcaría la ruptura definitiva entre ambos.

Vettel, Webber y el "Multi 21", Malasia 2013

Vettel, Webber y el "Multi 21", Malasia 2013
22/22

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

En la sala previa al podio, Webber se enfrentó a Vettel. Al sentarse en el sillón para beber un poco de agua, espetó al alemán con una frase que pasaría a la historia: “Multi 21 Seb, multi 21”, mientras Vettel se quedaba mudo. La imagen la pudo ver por televisión todo el mundo y fue, según Webber, la gota que colmó el vaso en su relación con su equipo. Christian Horner contaría tiempo después que la desobediencia de Vettel había sido un ajuste de cuentas con Webber, en parte, por la forma en la que según Vettel, le disputó la posición en la salida del Gran Premio de Brasil del año anterior. En esa carrera de 2012 en Interlagos, la 'agresiva' salida de Webber complicó la vida a un Vettel que se jugaba el título contra Alonso y ayudó al accidente que luego le hizo tener que remontar para llevarse el mundial. Como dato curioso del Multi 21, Red Bull Racing pagó a ambos pilotos bonus correspondientes a una victoria. Los abogados de Vettel cuestionaron al equipo, aduciendo que habían incumplido su contrato con el alemán al darle la famosa instrucción en Malasia.

Siguiente artículo
Ricciardo respira: resuelta la disputa legal con su ex asesor

Artículo Anterior

Ricciardo respira: resuelta la disputa legal con su ex asesor

Siguiente artículo

¿Qué opinan los pilotos de la amenaza del tifón Hagibis en Japón?

¿Qué opinan los pilotos de la amenaza del tifón Hagibis en Japón?