Los cambios del McLaren en Austria para parecerse al Aston Martin F1

En el Red Bull Ring se perciben signos de una convergencia técnica que está acercando los distintos monoplazas a los conceptos más destacados de la parrilla, es decir, el Red Bull RB19 (por supuesto), pero también el Aston Martin AMR23.

El monoplaza verde diseñado por Dan Fallows y Luca Furbatto, incluso tras los cambios introducidos en Canadá, parece ser la inspiración de las modificaciones de McLaren para este fin de semana. El equipo de Woking, de hecho, llevó a Spielberg nuevos pontones que siguen la dirección del coche de Fernando Alonso y Lance Stroll.

La boca de los radiadores ha sido rediseñada y en esa zona las reminiscencias son esencialmente las de Red Bull, dado que la "bandeja" que hace de invitación a la toma del radiador es ahora más visible, mientras que en la parte superior el vientre (los pontones) empieza mucho más atrás, a la altura de los retrovisores.

Los ingenieros han reducido la boca de los pontones para el GP de Austria, permitiendo unos bajos mucho más ahuecados, con el fin de aumentar el caudal que se dirige por encima del bordillo inferior. No sólo cambia la parte delantera de los pontones, porque de hecho es interesante observar que en la parte exterior del profundo embudo, similar a la del AMR23, hay una pared exterior muy redondeada que recuerda la forma del Aston Martin.

McLaren MCL60: ecco le nuove fiancate e il fondo ridisegnato. Non sfugge il tirante passante nella carrozzeria

McLaren MCL60: aquí están los nuevos pontones y el fondo rediseñado

Completamente nueva es la parte inferior, que muestra dos protuberancias llamativas en la pared lateral: se trata de zonas de presión de flujo reducida que deberían permitir un mejor llenado de aire en los conductos Venturi, evitando la aparición de blow-by (una mezcla nociva que se produce durante la combustión). El objetivo, por tanto, es limitar el porpoising para arriesgarse a rodar con una menor altura, útil para buscar más carga aerodinámica.

Los aerodinamistas de McLaren también han trabajado en la refrigeración de la unidad de potencia Mercedes, reduciendo las ranuras para expulsar el aire caliente en los laterales del capó, llevando las aperturas necesarias más atrás en un intento de hacer más eficiente el alerón de viga.

El MCL60 también nos muestra otra curiosidad: el llamativo tirante largo montado delante de la rueda trasera atraviesa la carrocería. El elemento visible es único y conecta el chasis al bordillo, para limitar la flexión de la parte inferior donde debe permanecer rígida. Es interesante observar cómo existe una interpretación diferente de ideas similares en F1 que se originaron con proyectos de partida bastante diferentes.

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