Así es el nuevo alerón delantero de Ferrari F1 en Austria

Dichas modificaciones en el alerón delantero se probaron en el 'filming day' que Ferrari llevó a cabo a principios de esta semana en el trazado de Fiorano, donde el SF-23 compartió pista con el Hypercar ganador de las 24 Horas de Le Mans 2023 hace varias semanas.

Los de Maranello han sido muy astutos, ya que los equipos tendrán menos tiempo para evaluar las piezas durante los entrenamientos libres de este fin de semana en el Red Bull Ring porque se trata de un gran premio con formato al sprint.

Los cambios que ha introducido Ferrari son bastante grandes, pero se centran principalmente en la sección exterior del alerón y el endplate para que la estela del neumático delantero se pueda gestionar de una forma diferente.

Eso también mejora el flujo de aire que va hacia el suelo del monoplaza y que va en consonancia con los cambios que Ferrari introdujo en sus pontones y en el fondo en el pasado GP de España.

Detalles técnicos del Ferrari SF-23

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Los retoques que se han hecho para el GP d Austria incluyen una revisión total del endplate, con un perfil más redondeado en el borde de ataque, mientras que toda la superficie se curva ahora desde la línea central (en la foto superior, el de arriba es el nuevo).

El espacio entre cada elemento o flap respecto al endplate lateral también ha aumentado, mientras que el cuarto elemento también se ha modificado debido a la incorporación de un aletín interior.

Es similar al que hemos visto en los Red Bull, Mercedes y Haas a principios de temporada.

Por su parte, el aletín de la parte exterior del endplate se ha revisado por completo y ya no tiene forma de S, sino una curvatura más simple. Ese cambio también ha provocado que el plano de picado esté más alejado del borde de ataque del en comparación con su predecesor.

También se ha modificado la longitud de cuerda de los elementos superiores del alerón, mientras que se ha optado por un flap Gurney en la parte exterior del borde de fuga del flap superior.

Por otro lado, se ha introducido un sutil cambio en el morro, ya que el agujero inferior está ahora ligeramente por debajo del borde de ataque del segundo elemento, en lugar de montarse justo sobre él, lo que también ha provocado un cambio en la forma de la punta del morro.

Detalles técnicos del Ferrari SF-23

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