Wolff apoya un "reajuste" de las reglas de los equipos clientes en F1

El jefe de McLaren, Zak Brown, ha pedido la F1 que revise las normas que estipulan las piezas que los equipos clientes pueden comprar a sus suministradores y las alianzas entre diferentes escuderías a partir de 2026, en medio de su malestar por la relación entre Red Bull y RB.

El del equipo de Woking cree que el reglamento actual de la Fórmula 1 "no es adecuado para ese propósito", ya que ofrece demasiada ventaja a los equipos que trabajan juntos, y por esa razón quiere que se lleva a cabo una revisión completa del reglamento a partir de 2026.

Toto Wolff, cuya escudería Mercedes suministra los motores, las cajas de cambio y suspensiones a Aston Martin y Williams, cree que ha llegado el momento de replantearse qué es lo mejor para la máxima categoría del automovilismo en su conjunto.

El austriaco cree que es fundamental encontrar un camino que se adapte a los equipos más pequeños que necesitan ayuda, así como a los independientes y a los fabricantes.

"Necesitamos que los 10 equipos estén contentos con la situación, así que no excluimos a los más pequeños que necesitan esa cooperación", dijo Wolff en el GP de Bahrein.

"A los que por puro accionariado son empresas hermanas, a los grandes que no tienen relaciones, como McLaren, y a nosotros, que tenemos relación con muchos equipos. Así que justo 2026 es el punto en el que podemos reajustar eso", añadió.

Wolff también dijo que poner fin a las relaciones de los clientes y los fabricantes sería una mala noticia desde el punto de vista financiero para un equipo como el suyo que vende componentes, pero cree que tener reglas más sólidas sería mejor en general que preocuparse por los beneficios de Mercedes.

"Estoy hablando de nuestro propio negocio, porque estamos ganando dinero con el suministro de piezas", dijo. "Estamos vendiendo suspensiones a Aston Martin y a Williams, cajas de cambios y servicios aerodinámicos en términos de túnel de viento a Aston Martin. Y eso contribuye directamente a nuestros beneficios".

"Pero preferiría no tener nada de eso y que todos fuéramos constructores, porque entonces podríamos poner fin a todas estas discusiones", añadió.

Toto Wolff también piensa que poner fin a las alianzas, y especialmente a la propiedad común en la Fórmula 1, también eliminaría los escenarios en los que ciertos equipos pueden formar unión para las votaciones en los cambios de reglas.

"Como ha dicho Zak, si una persona toma todas las decisiones, o un pequeño grupo de personas de dos equipos, ¿es eso bueno para el deporte?".

"Tienes dos votos en una comisión de F1 de 10 grupos. Ya tienes el 20% de los votos. Y ninguno de nosotros tiene eso. Sé que siempre está el argumento de 'sí, bueno, Williams va a votar como tú'. Pero mira las estadísticas, no es el caso".

"No he visto ninguna votación diferente en temas relacionados con el chasis o con cualquier otra votación entre AlphaTauri y Red Bull. Porque es una persona la que probablemente decide la misma votación", dijo al respecto.

Toto Wolff reconoce que la contribución de Red Bull a la F1 no debe ser ignorada en absoluto, pero que igualmente, deben encontrar una solución con la que todos los equipos actuales estén contentos.

"Creo que hay una situación de legado con Red Bull en la que la F1 les debe mucho", dijo. "Tienen dos equipos, los financian, tienen un gran programa junior, un circuito y mucho valor como marca. No son como cualquier otro equipo pequeño".

"Así que creo que a nivel de accionistas, es una discusión bastante difícil basada en esa contribución. Pero por otro lado, somos un deporte de constructores y creo que con el mismo accionariado, la misma ubicación y las mismas instalaciones, está claro que siempre va a haber cierta ambigüedad entre los competidores".

"Creo que lo que tenemos que analizar es el reglamento: ¿Es suficientemente estricto? ¿Están bien vigilados para que nos sintamos seguros? ¿Hay lagunas potenciales? ¿Y qué necesitamos para 2026? Creo que esa es la cuestión principal".

Y añadió: "Hay que crear una normativa que deje a todos contentos con la situación. Desde los equipos pequeños que recurren a esa colaboración, como Haas, que es muy difícil que puedan valerse por sí mismos al 100%, hasta los equipos que no tienen relación con ningún otro o los grandes equipos del otro extremo que tienen accionariado conjunto y las mismas sedes".

"Creo que eso es lo que tenemos que abordar, que todos estén felices con la situación", concluyó.

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