Mercedes no quiere suministrar motores a tantos equipos cliente

Mercedes es, actualmente, el fabricante que suministra motores a más equipos en la Fórmula 1. Además del equipo oficial, los de Brackley también suministran unidades de potencia a McLaren, Aston Martin y Williams.

En cuanto al resto de proveedores, Ferrari cuenta con su escudería y dos clientes, Alfa Romeo y Haas. Honda, aunque salió de la F1 al final de la temporada pasada, está apoyando a Red Bull Powertrains (la nueva división de Milton Keynes) para fabricar motores para el equipo de las bebidas energéticas y AlphaTauri. Alpine, por su parte, es la única que utiliza motores Renault.

Toto Wolff, director de la escudería Mercedes, ha declarado al Financial Times que, debido a las nuevas normas de gasto relacionadas con la introducción del límite presupuestario, Mercedes ya no gana cantidades sustanciales por suministrar motores a otros equipos.

Los equipos de Fórmula 1 están ahora sujetos a un límite de gasto de 140 millones de dólares (unos 130 millones de euros al cambio actual) para esta temporada. Algunos de los equipos más grandes desean ampliar el importe máximo debido al aumento de los costes de transporte y a la inflación.

Precisamente por este motivo, Mercedes podría reducir pronto sus equipos cliente, pasando de los tres actuales a dos.

"En un mundo ideal, quizás vería a Mercedes suministrando motores a dos equipos cliente, para que el esfuerzo se redujera", dijo Wolff.

De hecho, el directivo austriaco señaló que el negocio del leasing de motores no es "atractivo e interesante", precisamente por el límite de la cantidad que se puede cobrar a los clientes para ayudar a los equipos más pequeños.

Las declaraciones de Wolff no hacen más que aumentar los rumores sobre uno de los tres equipos suministrados por Mercedes. McLaren y Williams han estado a menudo en el punto de mira en los últimos meses, porque Porsche y Audi entrarán en la F1 a partir de 2026, cuando entre en vigor la nueva normativa de motores.

De esta forma, la predicción del jefe de Mercedes se hace cada vez más concreta. La cuestión ahora es: Mercedes perderá casi con toda seguridad al menos un equipo cliente en 2026. Pero, ¿podría la despedida de uno de ellos producirse antes?