Diferencias entre F1 y F2: coches, formato, velocidades, etc.

La Fórmula 1 siempre ha confiado en las categorías inferiores para nutrirse de la próxima generación de pilotos, y sus equipos están ansiosos por hacerse con los talentos más brillantes que hay en ellas. La "antigua" Fórmula 2, un reglamento más que una entidad independiente, compartía a veces parrilla con los monoplazas de la categoría máxima, pero una modificación en la normativa provocó que empezaran a competir en campeonatos separados.

El segundo escalón de las carreras fue rebautizado en 1985 con F3000, puesto que cambiaron a un monoplaza con motor atmosférico y prolongó la vida del Cosworth DFV, pero fueron sucediendo varios proveedores con el paso de los años, como Reynard, Lola, Ralt o March.

Cuando el campeonato de F3000 comenzó a desvanecerse debido al bajo interés de las escuderías y al descenso en la calidad de los pilotos, la categoría tuvo que reinventarse en 2005. Bernie Ecclestone intentó crear una competición inferior a la Fórmula 1, y con Flavio Briatore y Bruno Michel introdujeron las GP2 Series a la escalera de los monoplazas.

Así fue como se llamó hasta 2017, cuando regresó el nombre de la Fórmula 2, pero muchas de las características clave de los primeros días en la GP2 Series se mantuvo. Por su parte, la GP3 Series, que estaba inmediatamente por debajo, se unió al Gran Circo allá por 2010, y pasó a ser Fórmula 3, gestionada por la FIA, a partir de 2019.

Hay diferentes importantes entre la Fórmula 1 y la Fórmula 2, con modificaciones tanto en el formato del fin de semana como en los coches, y aquí tenemos un buen resumen de todas las cosas que contrastan entre sí.

Principales diferencias entre un coche de F1 y F2 

¿Cuáles son las principales diferencias entre los coches de Fórmula 1 y Fórmula 2?

En la Fórmula 1, cada equipo diseña su propio chasis siguiendo las indicaciones técnicas elaboradas por la FIA. Para el reglamento de 2022, la federación internacional lo actualizó para tener unos monoplazas con efecto suelo, con unos límites en el desarrollo de la aerodinámica y un sistema que beneficiaba las simulaciones por ordenador.

El coche del Gran Circo cuenta con una serie de sistema de seguridad como el aro antivuelco, el Halo y los paneles anti-intrusión que se ajustan alrededor del monocasco. También hay unas estructuras de impacto en los laterales, la parte delantera y la trasera del monoplaza para minimizar el efecto sobre el piloto que va dentro del cockpit.

En la Fórmula 2, todos los vehículos son iguales, y se usa el modelo Dallara F2 2018, con un peso mínimo en el que se incluye el piloto de 788 kilos, y está equipado con las características de seguridad estándar de la máxima categoría, como las estructuras de choque y el Halo. Solo se pueden utilizar piezas suministradas por Dallara, Hewland o las que vende el promotor de la Fórmula 2.

El monoplaza cuenta con túneles Venturi bajo el suelo, algo que la Fórmula 1 adoptó en 2022 tras cuatro décadas de prohibición, aunque no son tan extremos como los diseños de las grandes escuderías, pero funcionan de la misma manera. El coche también tiene unos alerones delanteros y traseros para generar carga aerodinámica, y ambos campeonatos disponen del DRS, que se acciona de la misma forma.

Los vehículos de Fórmula 1 superan con regularidad los 355 km/h en carrera, mientras que los de Fórmula 2 pueden llegar en la teoría a los 335 km/h con el DRS activado.

¿Cuáles son las diferencias entre los neumáticos de Fórmula 1 y Fórmula 2?

Pirelli suministra los neumáticos a todos los campeonatos de los grandes premios, aunque en la Fórmula 2 se vieron dos años antes las gomas de 18 pulgadas que en la Fórmula 1. En 2020 se introdujeron esos compuestos, aunque en el caso de la categoría inferior son más estrechos, lo que provoca un menor agarre porque las velocidades también son menores.

La Fórmula 2 tiene cuatro compuestos de neumáticos para condiciones de seco: el duro, el medio, el blando y el superblando. Los tres primeros utilizan el mismo código de colores [blanco, amarillo y rojo] que en la Fórmula 1, mientras que el superblando tiene morado en el lateral.

En la Fórmula 2 están prohibidas las mantas térmicas para los neumáticos, lo que significa que los pilotos deben calentarlos de forma natural. Eso suele crear un mayor desfase durante los momentos de parar en boxes, en donde los pilotos salen y son vulnerables con respecto a los que ya han completado vueltas con otro juego y está en temperatura.

Tanto los compuestos "prime" como los "option" [el neumático más duro es el prime, y el más blando es el option] deben utilizarse durante la carrera principal, y es necesaria una parada en boxes para cambiarlos. Las paradas están permitidas en la cita sprint también, pero no son obligatorias.

Como solo se utilizan dos compuestos de gomas de seco por fin de semana, Pirelli y la Fórmula 2 deciden qué neumáticos se utilizarán antes del fin de semana. Puede haber un único escalón en el compuesto [por ejemplo, medio y blando], o una diferencia mayor para crear más ventaja entre ambos [por ejemplo, medio y superblando].

Motor de un coche de Fórmula 2

¿Cuáles son las diferencias entre los motores de Fórmula 1 y Fórmula 2?

La Fórmula 1 posee unas unidades de potencia turbo híbridas desde la temporada 2014. El motor de combustión interno es un V6 de 1,6 litros, aunque partir de 2022 comenzaron con el uso del combustible E10, en el que el 10% de la composición de la sustancia está formado por combustibles de origen biológico.

El MGU-K de un monoplaza del Gran Circo produce hasta 160 CV, lo que contribuye a una potencia total de unos 1.000 CV. Las cifras varían entre los cuatro fabricantes actuales de trenes motrices  [Ferrari, Mercedes, Renault y Red Bull Powertrains], pero al parecer, todos tienen una eficiencia superior al 50%.

El propulsor de la Fórmula 2 la produce el fabricante francés Mecachrome, que tuvo un breve paso por la Fórmula 1 en 1998 y 1999 tras hacerse cargo del programa de motores de Renault. La unidad de potencia es un V6 de 3,4 litros, el mismo que se usa en la Fórmula 3, pero con un turbocompresor producido por Van der Lee, y en todo su conjunto produce aproximadamente 620 CV, que se gestiona mediante una caja de cambios Hewland de seis velocidades.

Para garantizar la equidad en el suministro de motores, las unidades de potencia de Mecachrome se reparten aleatoriamente entre los equipos, ya que es probable que haya una pequeña diferencia de rendimiento en la potencia total.

La Fórmula 2, que se utiliza actualmente como banco de pruebas para ayudar a la Fórmula 1 en el desarrollo de combustibles más sostenibles, utiliza un material creado por Aramco, con un 55% de su contenido procedente de fuentes biológicas sostenibles, con vistas a aumentar esa cifra hasta el 100% en 2026/2027. La marca petrolera saudí sustituyó a Elf, proveedor desde hace tiempo, como único productor de combustibles para la Fórmula 2.

¿Cuáles son las diferencias entre los costes de la Fórmula 1 y la Fórmula 2?

En los últimos años, la Fórmula 1 introdujo un reglamento con un límite de costes, que en 2023 asciende a unos a 135 millones de dólares, con algunos ajustes menores por la inflación y otros costes accesorios. El límite presupuestario cubre la mayor parte de los costes de desarrollo y funcionamiento, pero excluye los salarios de los pilotos, los de las tres personas que más ganan en la escudería, los gastos de viaje y los de marketing.

Superar ese límite, como hizo Red Bull en 2022 en sus cuentas del año anterior, conlleva una amplia gama de sanciones dependiendo del nivel de gasto excesivo.

Gran parte de ese presupuesto procede de los premios de la FIA, las inversiones y la cartera de patrocinios. Algunos equipos, como Red Bull y Mercedes, son autosuficientes con el dinero de los premios y los patrocinadores, y no necesitan la aportación directa de sus empresas de propiedad.

Los equipos de Fórmula 2 cuentan con presupuestos mucho más reducidos y, dado que el alcance de la categoría es considerablemente más limitado, rara vez empiezan la temporada con todos sus patrocinadores dispuestos a financiar el año entero. Por ello, se espera que los pilotos se paguen sus participaciones, ya sea a través de sus propios patrocinadores o de una academia de pilotos.

Dependiendo del conjunto, los presupuestos de los pilotos de Fórmula 2 pueden oscilar entre los dos y los tres millones de euros, e incluso superar esa cifra para conseguir un asiento en los mejores equipos. Para mantener bajos los costes, la Fórmula 2 limitó el número de personal autorizado a trabajar en cada coche durante un fin de semana de carreras, con un monoplaza relativamente barato, porque se puede adquirir uno completo, a excepción del motor, por unos 500.000 euros.

¿Cómo ascienden los pilotos de la Fórmula 2 a la Fórmula 1?

Para competir en la Fórmula 2, los pilotos deben poseer una licencia internacional FIA de grado A o B. No pueden realizar pruebas privadas con esos monoplazas, y están limitados a las pruebas conjuntas del campeonato a lo largo del año. También hay restricciones en cuanto a los coches que un piloto puede probar de forma privada y, si uno coincide con otra carrera de una categoría diferente, deberá competir en la Fórmula 2.

Dependiendo de la posición en la que termine un piloto al final de una temporada, podrá obtener puntos en la superlicencia que le ayudarán a optar a competir en la Fórmula 1. Para obtener una superlicencia, un piloto necesita sumar 40 puntos.

La asignación de puntos de superlicencia es la siguiente

Pueden ser acumulativos durante un periodo de tres temporadas.

Diferencias entre el formato de la Fórmula 1 y la Fórmula 2 en un fin de semana

La Fórmula 1 lleva varios años con el mismo formato, con la FP1 y la FP2 de una hora cada una durante los viernes. La FP3, también de una hora de duración, se disputa el sábado antes de la clasificación de tres rondas que se emplea desde 2006, y ahí se decidirán las posiciones de la parrilla para la carrera del domingo programa a un mínimo de 305 kilómetros [excluyendo Mónaco] o dos horas como máximo, con un margen de tres horas en caso de banderas rojas.

Sin embargo, los fines de semana al sprint son diferentes, y se ha cambiado para 2023. La única sesión de entrenamientos libres se hace el viernes, antes de la clasificación para que define las posiciones de la parrilla de salida del domingo. La clasificación y la carrera sprint se celebran los sábados, y en 2023 son seis los fines de semana con ese formato sprint.

La Fórmula 2 tiene una única sesión de entrenamientos el viernes, de 45 minutos de duración, y una sesión de clasificación de media hora ese mismo día. Se trata de una sesión contrarreloj en la que los pilotos tienen que marcar la vuelta más rápida para conseguir la pole para la carrera principal del domingo.

La carrera al sprint se celebra el sábado, y utiliza la misma parrilla que se definió en la clasificación, pero con los diez primeros puestos invertidos. El recuento de vueltas es "igual al menor número de vueltas completas que excedan una distancia de 120 km [100 km de Mónaco]", con un reparto de puntos que va hasta el octavo puesto en el orden de 10-8-6-5-4-3-2-1, con un punto por vuelta rápida para los que terminen entre los diez primeros.

La carrera principal de la Fórmula 2 "será igual al menor número de vueltas completas que superen una distancia de 170 km [140 km en Mónaco y 160 km en Budapest]". La carrera incluye una parada obligatoria en boxes, y los pilotos deben utilizar tanto los compuestos 'prime' como los 'option', pero esa detención obligatoria no cuenta si un piloto entra antes de completar su sexta vuelta, ni tampoco si un piloto se para bajo un coche de seguridad virtual, a menos que ya estuviera en boxes cuando se activó el VSC.

La Fórmula 2 experimentó con fines de semana de tres carreras en 2021, pero no tuvo demasiado éxito debido a las lagunas que dejaba en el calendario y se descartó para 2022. Antes de eso, la carrera principal se celebraba el sábado, se tomaban los resultados y se invertían los ocho primeros para establecer la parrilla de la carrera al sprint.

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