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Dos carreras de F1 en Silverstone: lo que pudo ser y no será

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Dos carreras de F1 en Silverstone: lo que pudo ser y no será
Por:
, Redactor
6 ago. 2020 13:22

La Fórmula 1 dejó escapar una buena oportunidad de evitar la monotonía de dos carreras seguidas en el mismo circuito, pero no lo aprovechó.

De entre las innumerables cosas malas que deja una pandemia, aparece una positiva: la opción de aprovechar las condiciones para innovar y, quién sabe, encontrar nuevas y favorables ideas.

La F1 reaccionó de manera magistral, alcanzando acuerdos rara vez logrados en otra situación para asegurar el futuro de los equipos y de la categoría. Y aunque se celebra el regreso de circuitos míticos como Imola o la llegada de otros como Portimao, la sensación es que la máxima categoría no ha aprovechado del todo las circunstancias. 

Disputar dos carreras en el mismo circuito (pasó en el Red Bull Ring y pasará ahora en Silverstone) fue un buen recurso para formar un calendario con suficientes grandes premios, pero las ideas que surgieron no acabaron concretándose y dejan la duda de qué habría pasado de haberlas impuesto.

No te pierdas nada de la carrera de Silverstone:

No habrá carrera en sentido contrario en Silverstone

La primera idea que salió a la luz, aunque alocada, tenía mucho atractivo. Se trataba de dar la vuelta al circuito, literalmente, recorrerlo en 'dirección contraria' en la segunda carrera, de manera que se diferenciara de la primera y parecieran trazados diferentes.

Pero no, el GP del 70 Aniversario (así se llama la segunda cita de Silverstone) será con la misma configuración de circuito que el GP de Gran Bretaña, e incluso el director de Silverstone, Stuart Pringle, dice ahora que correr en sentido contrario nunca fue una idea en serio, a pesar de que fue él quien lo aireó.

Evidentemente no es tan sencillo. No todos los circuitos se pueden adaptar al sentido inverso por pura naturaleza, por pianos y otros detalles. La Fórmula E, siempre un paso por delante, sí lo ha podido hacer en Berlín, donde disputará hasta seis carreras con tres diseños diferentes.

En cualquier caso, que la F1 ni siquiera se planteara seriamente hacerlo allí o en otros lugares, parece una oportunidad perdida.

Así sería una vuelta a Silverstone en sentido inverso

No habrá carrera de F1 con carreras clasificatorias y parrillas invertidas

Otro formato propuesto, que ya ha demostrado ser un éxito en otras categorías y que funciona, fue el de las carreras con parrilla invertida

La idea para 2020 era probar haciendo carreras clasificatorias de 30 minutos en lugar de la clasificación en el segundo fin de semana en el mismo circuito, y luego disputar la carrera con la parrilla invertida. En el primero de los dos eventos en el mismo lugar el orden invertido de salida se haría según la clasificación del mundial.

El año pasado, los pilotos criticaron esa idea, y Hamilton y Vettel lo calificaron como una 'idiotez', pero este año la mayoría de equipos estaban a favor. Sin embargo Mercedes, que son el equipo referencia, se opuso, y el plan quedó ahí.

Va contra la naturaleza de la F1, dicen, y llevan razón, pero este es un año especial, y con las pruebas igual podría salir la sensación de que es el camino a seguir.

La F1 no descarta usarlo en 2021, pero si no lo han hecho en una temporada donde nada es cómo lo conocíamos, cuesta creer que vaya a ser así el próximo curso.

¿Y qué habrá diferente entre las dos carreras de Silverstone?

Quizás fue casualidad, pero la segunda carrera en Austria fue mucho menos emocionante que la primera, a pesar de que la F1 en 2020 hace aparecer el Safety Car a las primeras de cambio y eso compacta al pelotón.

Al final, la F1 lo único que hizo para diferenciar las dos carreras y que no se convierta en algo monótono fue 'jugar con los neumáticos'. Sin embargo, lejos de una elección extrema, las gomas que lleva Pirelli a las dos carreras se diferencian en que en el GP del 70 Aniversario habrá superblandos y en el de Gran Bretaña, no.

El drama ocurrido en las últimas vueltas de la primera carrera en Silverstone hace que esa diferencia ahora parezca destacable, pero Pirelli encontró el motivo de los pinchazos, los equipos habrán aprendido la lección y la F1 también ha puesto de su parte cambiando un piano del circuito. Además, el fabricante italiano comunicó que aumentará la presión en los neumáticos para el GP del 70º Aniversario, y con todo ello se espera atajar los problemas.

Si no son los neumáticos... ¿qué dará espectáculo?

Pero podría haber sido peor: un mundial de F1 en Silverstone 

En los últimos días ha salido otra información de una idea que rondó la mente de los organizadores del Gran Premio de Gran Bretaña: hacer 12 carreras en Silverstone, en el mismo circuito, de manera que el campeonato se celebrara íntegro allí y así se redujera el riesgo de contagio al viajar de un país a otro. 

El director del trazado admitió que, afortunadamente, rápido se llegó a la conclusión de que sería muy aburrido. Acierto.

Conclusión

Si había un año para experimentar con la enorme cantidad de ideas que han ido surgiendo para la F1, este era el ideal. Una temporada donde pocas cosas son como eran, y donde se podría haber hecho un ensayo perfecto de cara a perfeccionar el futuro de la categoría, en la eterna búsqueda de hacer de la F1 algo más emocionante. Se pierde una gran oportunidad.

¿La F1, aburrida? Siete ideas locas para hacerla entretenida

(Pasa las fotos y pulsa en 'versión completa' al final del artículo si no te aparecen las imágenes)

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1) Modo de Ataque

1) Modo de Ataque
1/7

Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

La idea es simple: cada piloto durante la carrera tiene varios minutos donde puede hacer que su motor sea significativamente más potente. En la IndyCar, para ello debe presionar un botón, y en la Fórmula E, desviarse de la trazada buena para pasar por una zona de activación.

Quizás, por el campeonato eléctrico, esta idea no siempre se toma en serio. Por ejemplo, no está muy claro por qué obligar a los pilotos a perder tiempo buscando una mayor potencia, aunque compensa de sobra. Un concepto que surgió simplemente del videojuego Mario Kart.

Sin embargo, los equipos de Fórmula 1 ya juegan habitualmente con los modos de funcionamiento del motor. Lo único es que esa manipulación es invisible para los aficionados, salvo cuando escuchamos por radio mensajes como "activa el modo 6". Y dado que aún se producen extrañas manipulaciones, ¿por qué no añadir claridad?

2) Parrilla invertida

2) Parrilla invertida
2/7

Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

Al principio, los aficionados puristas de la Fórmula 1 despreciarán esta idea. Pero podrán recordar con entusiasmo la victoria de Kimi Raikkonen en el Gran Premio de Japón de 2005. El finlandés salía 17º e hizo el adelantamiento decisivo en la primera curva de la última vuelta. ¡Fue genial verle remontar!

Además, hay muchos campeonatos en los que la parrilla invertida se ha arraigado tanto que ya se da por sentada (como en la F2, que encabeza esta foto).

Es cierto, hay un matiz. Esta idea funciona en campeonatos donde se disputan varias carreras durante el fin de semana. Por ejemplo, el mejor de la clasificación sale desde la pole en la primera, y en la segunda sale sexto, octavo o así. Y el sexto, por el contrario, sale desde la pole. O el piloto que ganó la primera carrera pierde varias posiciones.

Por otro lado, ahora se está debatiendo la idea de celebrar dos carreras seguidas en la misma pista, y la segunda se puede hacer los miércoles. ¿Quizás se pueda abandonar la segunda clasificación y simplemente invertir las posiciones?

3) Vuelta comodín o 'joker'

3) Vuelta comodín o 'joker'
3/7

En rallycross, cada piloto debe pasar una vez por una sección alternativa del circuito, que es significativamente más larga que la trayectoria habitual. Eso añade un elemento táctico a las carreras. Cuando hay una lucha apretada, determinar el momento óptimo para completar la vuelta comodín no es tan simple.

En la Fórmula 1, esta decisión podría ser la misma que antes de reabastecerse de combustible, simplemente sin gastar dinero en equipamiento caro. Gracias a las vueltas comodín, al hacer un recorrido más largo, los coches frecuentemente se encontrarán muy cerca unos de otros. Y los pilotos tendrán que atacar más a menudo, exprimiendo al máximo sus coches. Es cierto que habría que cambiar algunas cosas, como el uso de los neumáticos.

4) Coches de diferentes categorías

4) Coches de diferentes categorías
4/7

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Esperemos que las predicciones recientes de Zak Brown sobre la posibilidad que hasta cuatro equipos de F1 pueden desaparecer no se hagan realidad. Sin embargo, en la difícil situación actual, además de la esperanza, sería bueno bajar diferentes opciones en caso de que desaparezca algún equipo.

¿Por qué, en ese caso, no combinar las carreras de Fórmula 1 y la Fórmula 2? Ya ocurría hace medio siglo (como se puede ver en la foto).

El Gran Premio de Alemania de 1967 en el circuito de Nurburgring, Jacky Ickx no era más lento con su Fórmula 2 que la mayoría de pilotos de Fórmula 1.

Con esta idea se prestaría gran atención a los jóvenes pilotos. Y para los líderes, la lucha se volverá más complicada debido a la necesidad de adelantar a coches lentos más a menudo, al estilo WEC. Una vez más, los aficionados recordarán los duelos entre líderes y pilotos con un monoplaza peor.

5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos

5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos
5/7

Foto de: JEP / Motorsport Images

Vale, la idea es una locura, pero no sería algo nuevo en la F1. Los coches de carreras actuales son muy fiables, y los pilotos están preparados para conducir durante las 24 horas de Le Mans durante tres o cuatro horas. Entonces, ¿por qué no crear algunos grandes premios de tres horas con el objetivo de verificar la resistencia tanto del equipo como de los pilotos?

5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos

5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos
6/7

Foto de: Toyota Racing

Teóricamente, incluso se podría permitir el cambio de pilotos durante esas carreras. Al final, no se olvida la carrera de Fórmula 1 de 1955 en Buenos Aires. Se disputó a nada menos que 40ºC, y de los siete coches que acabaron, solo cinco lo llevaba el mismo piloto de principio a fin.

Por supuesto, el sistema de puntuación en ese caso provocaría discusiones interminables, pero ¿qué tal celebrar solo un par de carreras con ese formato? Por cierto, esa sería una gran oportunidad para poner a los pilotos reservas al volante.

7) ¿Y correr en la oscuridad?

7) ¿Y correr en la oscuridad?
7/7

Foto de: JEP / Motorsport Images

Seamos sinceros: la posibilidad de que todas las carreras de la F1 sean nocturnas es peculiar. Voluntariamente nos negaríamos a realizar carreras durante el día, y gastaríamos mucho dinero en iluminación para que, en la noche, parezca que sea de día. Sí, serían carreras en 'prime time' para Europa y tendrían buen horario para América, pero estas carreras no tendrían mucho de especial. De hecho, ya hay carreras de noche en Abu Dhabi o Bahrein.

Si hablamos de la noche de las 24 horas de Le Mans, la sensación es muy diferente. Por cierto, los LMP1 del WEC no son tan diferentes en aerodinámica de los Fórmula 1. Por lo tanto, la iluminación de los coches del mundial de resistencia se pueden tomar de ejemplo para desarrollarla en los de F1.

Recientemente Lucas di Grassi, en una columna para Motorsport.com, propuso poner faros a los coches de Fórmula E. Por lo tanto, el campeonato eléctrico podría quitar otra idea a la Fórmula 1.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Gran Bretaña
Lugar Silverstone
Autor Jose Carlos de Celis