Ferrari F1 cambia de planes y no llevará todas sus mejoras a Imola

Aviso para navegantes, Ferrari cambia sus planes para el Gran Premio de la Emilia Romagna. El mal tiempo que acompañará a todo el fin de semana en el circuito Enzo e Dino Ferrari parece que hará que las escuderías no introduzcan demasiadas novedades en Imola, posponiendo sus mejoras a Barcelona. Por ello, en la reunión técnica para preparar la primera cita de la gira europea, las elecciones se tomaron teniendo en cuenta la meteorología.

En la región donde se disputará la carrera se han cerrado las escuelas como medida de precaución debido a la alerta, y Protección Civil teme el desbordamiento de ríos y arroyos, pero el fenómeno parece que remitirá en los próximos días, por lo que el gran premio seguirá su curso.

El jefe de los de Maranello, Fred Vasseur, presionó para que incluyeran las mejoras en Miami, pero los ingenieros dirigidos por Enrico Cardile estaban de acuerdo en que no tendría sentido estrenar la tan esperada suspensión trasera si los entrenamientos libres se celebraban sobre un asfalto variable o mojado.

Zona del túnel Venturi del Ferrari SF-23

La escudería italiana, por lo tanto, prefiere no precipitarse, "aguando" un paquete de actualizaciones sobre el que se trabajará toda la temporada. Obviamente, el coche rojo se adaptará a las características de la pista, que exige un compromiso entre la primera sección rápida y las otras dos, donde hay curvas más lentas e incluso una larga recta.

Para Imola se ha introducido una pequeña modificación que habría dado resultados muy positivos en las simulaciones, y se trata de una versión intermedia a la espera de que llegue a Barcelona el fondo más evolucionado con vientres cónicos en la parte inferior de los laterales.

En Imola hay dos elementos que no incitan a cambios. La introducción de los nuevos neumáticos Cinturaro de agua, que por primera vez no se calentarán con mantas térmicas, y el experimento de la clasificación, en donde los pilotos solo podrán usar los duros en la Q1, los medios en la Q2 y los blandos en la Q3.

Para evitar sorpresas, por lo tanto, será crucial deliberar sobre una puesta a punto que permita transferir mucha energía a las gomas para meterlas en la ventana de funcionamiento ideal, y ya sabemos lo mucho que sufre el SF-23 con la degradación según pasan las vueltas.

Ferrari, en definitiva, buscará optimizar el material que tienen, tratando de explotar el potencial que los de Maranello tienen en la clasificación en un circuito tan estrecho en donde no es sencillo adelantar, así que dependerá de Carlos Sainz y Charles Leclerc hacer soñar a los tifosi.

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