La F1 introducirá nuevos neumáticos de lluvia a partir de Imola

En un comunicado conjunto de la F1 y la FIA confirmaron que "tras las exitosas pruebas realizadas por Pirelli, con el apoyo de los equipos, se ha mejorado el neumático de mojado para que sea mucho más eficaz respecto a la especificación anterior, unos compuestos que dejarán de ser dependientes del uso de las mantas térmicas".

La nueva especificación llega tras los test que Pirelli llevó a cabo en mojado junto a varios equipos durante el invierno y, si bien su objetivo era 2024, año en el que se prohibirán las mantas térmicas tanto para los neumáticos de seco como para los de mojado, su introducción se ha adelantado.

Las condiciones de mojado, y sobre todo la visibilidad, han dado mucho que hablar en los últimos años tras varias carreras polémicas, con el GP de Bélgica de 2021 como ejemplo más evidente.

La Comisión de la F1 también confirmó que el nuevo proyecto de para condiciones de lluvia -que equipará a los monoplazas con un diseño exclusivo diseñado únicamente para reducir las salpicaduras- se probará en pista a mediados de esta misma temporada.

La FIA ya ha llevado a cabo su propia investigación CFD, pero ahora los equipos han recibido el visto bueno para usar el túnel de viento y el CFD y así ver el impacto fuera de las restricciones de las pruebas aerodinámicas y el límite de costes.

"Se está preparando una directiva técnica para permitir a los equipos realizar dicho trabajo fuera de los límites de la restricción de pruebas aerodinámicas (ATR) y fuera del límite de costes. Las pruebas en pista se planificarán para el segundo o tercer trimestre de 2023", decía el comunicado.

A finales del año pasado, el nuevo director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dio algunas pinceladas sobre el proyecto que estaba en curso.

"Pensamos que va a ser algo que se utilice en un par de ocasiones al año, quizá, como mucho, tres".

"No queremos que cada vez que llueva haya que instalar este nuevo paquete".

"Hemos hecho muchas simulaciones CFD, porque queremos asegurarnos de que el efecto de estos dispositivos sea relativamente pequeño en la aerodinámica de los monoplazas. Tiene un efecto, aunque no masivo".

"También estamos simulando las gotas de lluvia y viendo cómo afectan a la pulverización. Lo que es un poco difícil en las simulaciones es determinar la proporción relativa de lo que viene del difusor y lo que viene de los neumáticos".

"Una vez que tengamos una solución, haremos algunos prototipos y los pondremos a prueba en algunos coches para intentar evaluarlo adecuadamente", concluyó Tombazis.