Red Bull "es lo que es hoy" gracias a Renault, defiende Abiteboul
El jefe de Renault en Fórmula 1, Cyril Abiteboul, responde a las recientes críticas de su antiguo socio.
Foto de: Pirelli
Red Bull ganó junto a Renault cuatro títulos consecutivos de constructores entre 2010 y 2013, a la par que Sebastian Vettel se llevaba el de pilotos durante el período más competitivo del equipo de las bebidas energéticas.
Sin embargo, la relación se agrió debido a las dificultades de Renault en la era turbo-híbrida V6 que comenzó en 2014, separándose el año pasado para cambiarse a Honda a partir de 2019.
Cuando Motorsport.com preguntó a Abiteboul su opinión sobre los recientes comentarios hechos por Adrian Newey, donde reconocía haber criticado públicamente a Renault desde 2015 para obligarle a mejorar, respondió: "Una cosa que podemos agradecer a Christian [Horner, jefe del equipo] y a Red Bull es que tienen una fantástica estrategia de comunicación".
"La comunicación es parte de este mundo, es parte de la Fórmula 1, es parte de tu estrategia y tus tácticas. No es el primer equipo y no es el último que usa todo el armamento de este mundo, y francamente a vosotros [los medios de comunicación ], para influir en lo que pasa".
"He leído que Max [Verstappen] está contento de recibir una penalización de motor, ¡increíble! Eso es parte de este mundo, pero no quiero perder de vista el hecho, y coincido con Christian en relación a que nuestro motor no estuvo al nivel requerido en 2014 y 2015".
"Hay atenuantes. Fuimos muy felices y Renault contribuyó a hacer de Red Bull lo que es hoy al ganar cuatro campeonatos seguidos. Desde una perspectiva financiera de patrocinadores, desde una perspectiva tecnológica, de talento, reclutamiento, Red Bull es lo que es hoy gracias también a Renault".
Abiteboul admite que Renault "perdió un poco de empuje y la perspectiva de lo que había que hacer con el cambio de normativa en 2014" tras los títulos con Red Bull.
Horner, a quien Motorsport.com también le preguntó por su opinión sobre los comentarios de Newey, coincidió en que resultó infructuoso el intento de que Renault mejorara al comienzo de la nueva era de motores.
"Habíamos tenido varias conversaciones, habíamos estado en París, habíamos visto a Carlos Ghosn [entonces CEO de Renault], les habíamos trasladado nuestras preocupaciones", dijo Horner.
"En 2015, cuando el motor era posiblemente peor que en 2014, la frustración se desbordó hasta tal punto que fue como 'OK, si somos más abiertos sobre cuáles son nuestras frustraciones, tal vez forcemos una reacción'. Cyril se llevó la peor parte. Es una de las cosas que intentas para tratar de lograr competitividad".
"En ese momento pensamos que tal vez Renault no podría permitirse la vergüenza de que esos motores no fueran competitivos, no fiables y no rindieran. Desafortunadamente, no funcionó".
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