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El circuito de Vietnam de F1, un reto con multitud de adelantamientos
El circuito de Hanoi que albergará el GP de Vietnam en 2020, permite múltiples opciones de adelantar, según Tilke, el diseñador de la pista.
James Roberts
Editado: 3 may 2019, 6:27
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En una zona a 20 minutos del centro de Hanoi, en el distrito de Nam Tu Liem, se está trabajando para fabricar un pitlane y un paddock permanentes y completamente nuevos.
Dos tercios de la pista utilizarán vías públicas ya existentes, mientras que la revirada sección final de alta velocidad, más la recta de salida/meta, se están construyendo desde cero.
El circuito se caracteriza por largas rectas (la más larga es de 1.5 km) conectadas por curvas abiertas y horquillas cerradas. La intención es crear una pista urbana con oportunidades de adelantamiento, más parecido a Bakú que a Mónaco.
Las imágenes generadas por ordenador del edificio de boxes muestran el aspecto de la nueva instalación permanente.
"Hubo una estrecha colaboración con el equipo de Fórmula 1 y los organizadores de Hanoi para diseñar el circuito", dijo Carsten Tilke, director gerente de Tilke, a F1 Racing, responsable de las operaciones diarias de la compañía.
"Hicieron muchos comentarios y tuvimos muchas discusiones sobre cómo podríamos crear un buen circuito, no solo desde una perspectiva de pilotaje, sino también que ofreciera muchos adelantamientos".
"Por supuesto, algunas calles son como son, que básicamente son las rectas, pero a través de herramientas de simulación hemos podido crear la mejor pista posible".
La curva al final de la recta de 1,5 km contará con tribunas a ambos lados de la pista para crear lo que Tilke describe como una sección de "estadio".
Entre esas tribunas y el estadio estarán las fanzones y un F1 Village, con vendedores para visitantes locales e internacionales que aportan actividades culturales y de cocina local vietnamita y de Hanoi.
El estadio también acogerá conciertos durante el fin de semana. Se esperan asistencias de hasta 100.000 espectadores.
La sección con la que Tilke está más entusiasmado es la parte final de la vuelta, que permitió a su equipo de diseño pensar libremente ya que ahí no hay carreteras creadas que condicionen el diseño. Lo describe como una zona muy técnica, así como de alta velocidad, con pocas escapatorias y sin margen de error.
"Toda la pista tiene una buena combinación de curvas rápidas y rectas largas, por lo que será difícil encontrar una buena configuración para los equipos", dice.
"Nuestras simulaciones han demostrado que ofrecerá buenas carreras y un montón de opciones de adelantamiento. Será difícil hacer un buen tiempo por vuelta ya que será muy fácil cometer un error, así que espero que a los pilotos les guste el desafío".
En total, los arquitectos e ingenieros de Tilke tendrán 18 meses entre el inicio del trabajo y la finalización de las instalaciones. A principios de abril, cinco ingenieros de Tilke se mudaron a Hanoi a vivir para trabajar a tiempo completo en el proyecto. Lo difícil será terminar a tiempo.
"El proceso de diseño y planificación está bastante avanzado", dice Tilke. "Casi todo está listo, pero la construcción acaba de comenzar".
"La ceremonia de inicio fue a finales de marzo y ahora tenemos que llevar una gran cantidad de maquinaria al lugar para iniciar el proceso de construcción. Aunque el calendario para 2020 aún no se ha establecido, se nos ha dado hasta el comienzo de la próxima temporada para que Hanoi esté listo".
Simulación del paddock del circuito de F1 de Hanoi F1
Foto: Tilke GmbH
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