Así funciona el volante del Mercedes W10 de 2019
Mercedes ha revelado el diseño y el funcionamiento del complejo volante que utilizará en su coche para la temporada 2019 de Fórmula 1.
Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W10
Mark Sutton / Motorsport Images
Incluyendo las clásicas palancas de cambio y embrague, el volante del Mercedes W10 tiene 25 botones, interruptores y controles.
Cuenta con multitud de interruptores de ruedecilla, rotativos y pequeños botones similares a los de un avión, que requieren cierta fuerza para activarlos con el fin de evitar que se pulsen por error.
Tres interruptores giratorios adornan la parte inferior del volante y controlan elementos como los diferentes modos de estrategia (que cuentan con varias configuraciones de potencia), diversos parámetros del monoplaza (como el brillo de la pantalla) y configuraciones del motor, como las del MGU-K.
Tres interruptores de ruedecilla, dos de los cuales están ubicados en el lado izquierdo del volante (el otro está a la derecha), controlan las configuraciones de entrada en curva, vértice y salida de las curvas para el diferencial, para adaptar la transferencia de par a cada una de las ruedas traseras.
Los otros dos están relacionados con la modificación del efecto del frenado del motor (a la izquierda de la pantalla central, con el mensaje EB) y el ajuste del equilibrio de los frenos (a la derecha de la pantalla, con la inscripción BBAL).
El interruptor de equilibrio de los frenos funciona en conjunto con dos botones a cada lado de la parte de abajo del volante (BB- y BB+): los botones se usan para "finos ajustes", mientras que los interruptores alteran más el funcionamiento general.
Los demás botones de Mercedes controlan todo: la activación del DRS, el limitador de velocidad en el pitlane; el mapa de motor para la salida, con "potencia máxima"; el modo neutral (en lugar de que el piloto lo tenga que hacer con las palancas) o la activación de la radio.
Lewis Hamilton y Valtteri Bottas usarán "tres o cuatro" volantes durante el año, y cada uno tardará 80 horas en fabricarse.
El volante ultra complejo de Mercedes se construye principalmente en su fábrica de Brackley y está hecho principalmente de fibra de carbono, fibra de vidrio, silicio, titanio y cobre.
La pantalla central y la placa de circuito impreso no están fabricadas por Mercedes, ya que son componentes comunes.
Hamilton y Bottas están "muy involucrados" en el proceso de diseño de los volantes, que se adaptan ergonómicamente a cada piloto.
Mercedes declaró: "Esos cambios no se hacen solo al comienzo de la temporada. El diseño del volante es un proceso continuo".
"Durante la temporada, los pilotos pueden solicitar cambios en los agarres y la disposición de los botones e interruptores, según las demandas individuales de cada uno y la distribución de la pista".
↓ Las actualizaciones técnicas de los test de Barcelona ↓
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Detalle del pontón del Red Bull Racing RB15
Foto de: Giorgio Piola
Detalle del suelo del Ferrari SF90
Foto de: Giorgio Piola
Pierre Gasly, Red Bull Racing RB15 con sensores
Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images
George Russell, Williams FW42 con sensores
Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images
Detalle del alerón delantero del Ferrari SF90
Foto de: Giorgio Piola
Detalle del suelo del Ferrari SF90
Foto de: Giorgio Piola
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W10
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
Renault F1 Team R.S. 19
Foto de: Giorgio Piola
Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38
Foto de: Giorgio Piola
El Renault F1 Team R.S. 19 con un dispositivo en el alerón delantero
Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images
Alfa Romeo Racing C38
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
Mercedes-AMG F1 W10
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Mercedes-AMG F1 W10
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Ferrari SF90
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
McLaren MCL34
Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images
McLaren MCL34
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Ferrari SF90
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
Red Bull Racing RB15
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
Alfa Romeo Racing C38
Foto de: Giorgio Piola
Williams FW42
Foto de: Giorgio Piola
Alfa Romeo Racing C38
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
Renault F1 Team R.S. 19
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
Detalle del Ferrari
Foto de: Giorgio Piola
El Mercedes-AMG F1 W10 con sensores aerodinámicos
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
Detalle del Mercedes AMG F1
Foto de: Giorgio Piola
Detalle del Ferrari
Foto de: Giorgio Piola
Detalle del Mercedes AMG F1
Foto de: Giorgio Piola
Detalle del Mercedes AMG F1
Foto de: Giorgio Piola
Detalle del Mercedes AMG F1
Foto de: Giorgio Piola
Detalle del Mercedes AMG F1
Foto de: motosport.com
Detalle del Mercedes AMG F1
Foto de: Giorgio Piola
El Halo del Mercedes-AMG F1 W10
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
Detalle técnico del Haas VF-19
Foto de: Giorgio Piola
Williams FW42
Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images
Haas F1 Team VF-19
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Detalle técnico del equipo Haas
Foto de: Giorgio Piola
Detalle técnico de McLaren
Foto de: Giorgio Piola
Detalle de las suspension de Renault F1 Team R.S. 19
Foto de: Giorgio Piola
Un vistazo al conducto de freno delantero del Renault que presenta una entrada significativamente grande que se ha dividido en varios canales para enviar el flujo a diferentes zonas del conjunto de los frenos.
Sin embargo, tal es su tamaño, que es bastante obvio que también están canalizando el flujo de aire a través del conducto de freno y hacia afuera a través del diseño aerodinámicamente ventajoso de la llanta del neumático.
Detalle de las suspension del STR14
Foto de: Giorgio Piola
El espejo del Racing Point F1 Team RP19
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
Detalle técnico del Alfa Romeo Racing
Foto de: Giorgio Piola
Detalle técnico del RB15
Foto de: Giorgio Piola
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