Protestas contra el Aston Martin Valkyrie en el WEC porque no es híbrido

El Aston Martin Valkyrie dio este pasado martes sus primeros pasos en pista en Silverstone, y el coche del fabricante británico ya está dando que hablar. En una reunión celebrada el pasado viernes en Interlagos, con motivo de la pasada prueba del Mundial de Resistencia, los representantes de las marcas tuvieron la oportunidad de hablar sobre el nuevo Hypercar que debutará en la categoría y en la IMSA a partir de 2025.

El reglamento técnico tiene un agujero claro, y Aston Martin ha sabido leer bien las normas y utilizarlas en su beneficio. El concepto que caracteriza a los Hypercars es que están equipados con un sistema híbrido, más o menos complejo. El prototipo concebido en Silverstone, sin embargo, renuncia a la parte eléctrica, optando por un motor aspirado de 12 cilindros fabricado por Cosworth.

Los rivales de Aston Martin parecen haber "descubierto" ahora el Valkyrie, y también parece que Porsche, representante del WEC en la Comisión, tiene que asumir la queja de todos los constructores descontentos con que pueda haber una anomalía.

Y es que presentarse en el WEC 2025 con un coche que no sea híbrido puede suponer una ventaja competitiva. Para empezar, el proyecto es claramente menos complejo, porque permite crear un coche ligero y más fácil de pilotar; sólo para el sistema híbrido, los equipos destinan una plantilla de 30-40 personas.

Esto supone un coste significativamente más pequeño y una menor dificultad en el desarrollo, ya que no tienen que poner a punto la complicada gestión electrónica de la energía. Incluso durante los tests, no tener que dedicar parte de las sesiones al sistema ERS permite dedicar tiempo y recursos a otras partes del vehículo.

"¡Se han despertado ahora!", comentó en privado un responsable influyente de la marca. "¿Qué creen que van a hacer la FIA o el ACO ahora que Aston Martin ha fabricado un coche?". Al fin y al cabo, no hay ni una línea en el reglamento técnico que especifique que el ERS sea obligatorio, así que es capcioso intentar lanzar un órdago ahora, sobre todo porque, hasta 2023, el Glickenhaus 007C pudo correr con el motor V8 biturbo de Pipo Moteurs de 3,5 litros, y también pudo hacerlo el Vanwall Vandervell 680 equipado con el Gibson GK458 4,5L V8 Atmo.

Por supuesto, una cosa es ver correr a un Glickenhaus sin ERS en la parte baja de la tabla, y otra muy distinta es verlo con una marca oficial como Aston Martin, pero, objetivamente, no hay ningún punto en la normativa que bloquee la llegada del Valkyrie, que, por otra parte, representa un importante enriquecimiento para el WEC.

¿Hacia dónde se dirige todo esto? La FIA y el ACO serán conscientes de la postura que querrán adoptar los fabricantes, a sabiendas de que no será posible ordenar a Aston Martin que se equipe con una parte híbrida. Pero quizás la esperanza de sus rivales sea implementar un BoP que tenga en cuenta lo que hemos descrito anteriormente, haciendo que la entrada del Valkyrie sea menos sencilla de lo que pueda parecer.