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Viñales: “El chasis es bueno en tandas largas y también a una vuelta”

Maverick Viñales, el más rápido en Sepang, se muestra muy satisfecho con su Yamaha tras el segundo día de ensayos, en el que se volvió a centrar en recrear las condiciones de carrera.

Maverick Viñales, Yamaha Factory Racing

Foto: Gold and Goose / LAT Images

Malasia (Sepang).- El español terminó la jornada con el mejor registro, una décima por debajo del que Dani Pedrosa había marcado el día anterior. Como ya anticipó hace días, su forma de encarar la pretemporada ha cambiado, perdiendo importancia la velocidad a una vuelta y ganándola la búsqueda de la regularidad.

A pesar de eso, el corredor de Roses (Girona) hizo un ataque en los últimos instantes que le colocó al frente de la tabla de tiempos.

Antes, Mack había concentrado gran parte de su trabajo en las horas de más calor (entre las dos y las cuatro de la tarde), cuando la temperatura del asfalto rozaba los 45 grados, para comprobar la degradación de la goma trasera de la M1, uno de los principales dolores de cabeza de Yamaha el curso pasado.

Viñales giró con la versión del chasis que ya empleó en el test privado de finales de noviembre, a la espera de probar mañana una evolución.

Por lo demás, también probó el último paquete aerodinámico, con unas alas más prominentes, y siguió comparando las dos tipologías de motor disponibles.

“El chasis parece bueno en tandas largas y también a una vuelta. Digamos que acepta mejor los neumáticos. A pesar muchas vueltas pude hacer mi mejor registro al final, y eso demuestra que la degradación del neumático de atrás no es mucha. Valentino también demostró que va bien a un solo giro”, convino Viñales, que con 68 vueltas fue, junto a Márquez, el que más aprovechó la jornada.

“El nuevo paquete aerodinámico lo utilizaremos en las pistas en las que la moto se levanta mucho. Habrá que ver si no nos perjudica en otros puntos”, ahondó el catalán, focalizado también en la electrónica, el elemento en el que, probablemente, Yamaha vaya más por detrás de Honda y sobre todo, Ducati.

“En electrónica nos falta un poco de suavidad en aceleración. Al principio la potencia entra bien, pero después lo hace de golpe y eso degrada mucho las gomas”, puntualizó el #25.