Vídeo: Leclerc hace la mítica curva 130R con una mano, ¿proeza?

Charles Leclerc se tocó con Verstappen en la salida del GP de Japón y, viendo que su Ferrari no bajaba mucho el rendimiento, decidió no entrar en boxes y mantenerse en pista. Lo hizo a pesar de que su coche iba perdiendo piezas, y de hecho se ganó una sanción de 10 segundos por rodar en condiciones inseguras.

Para que no se desprendiera el volante retrovisor izquierdo de su SF90, Leclerc fue sujetándolo con su mano derecha, mientras con la izquierda pilotaba por el circuito de Suzuka. La Fórmula 1 publicó un vídeo on board del monegasco por la anteriormente temida curva 130R y algunos lo vieron una heroicidad y otros una temeridad.

Leclerc explicó por qué lo hizo: "La única pieza que veía dentro del coche era el espejo, por eso trataba de sujetarlo en las rectas, para evitar que se soltara y golpeara a alguien. No podía ver ninguna parte del coche más. Sabía que tenía daños en el alerón delantero porque lo sentía, pero no pensé que fuera a perder piezas. Gracias a Dios nadie salió herido".

Pero más allá de la seguridad de ese acto, surgió otro debate. El ex piloto de F1 y actual comentarista, Martin Brundle, abrió la veda: "Aunque admiro la precisión y la confianza en conducir con una sola mano mientras intenta hacer bricolaje al mismo tiempo, que la legendaria curva 130R se ha haya convertido en una recta me entristece".

El también ex piloto de F1 Max Chilton, actualmente en la IndyCar (sin dirección asistida) también reaccionó a la publicación: "¿Por qué no quitan la dirección asistida si es tan fácil? A esa velocidad con esos neumáticos y esa carga aerodinámica, debería ser un desafío difícil, y claramente no lo es".

Y también apareció Giedo Van der Garde, ex de la F1 y ahora piloto del WEC, respondiendo al tweet de Chilton: "Estoy de acuerdo. En mi época necesitaba dos manos en el volante e incluso aun así tenía ropa interior de repuesto para estar seguro. Y yo llevaba un Caterham, imagínense".

Al final, otro tuitero dio la clave: "Si hay mucha velocidad, decimos que son lentos. Si son lentos, queremos que sean más rápidos. Si hay poca seguridad, queremos que sea más seguro. Y si es muy seguro, decimos que hace falta riesgo".

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El sobrino de Emerson despegó tras el toque de otro coche, pero volvió a la prueba y terminó octavo.

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Después de tocarse con Esteban Gutiérrez, el español de McLaren voló y dio varias vueltas de campana.

El bicampeón del mundo de F1 salió del cockpit por su propio pie, sin heridas graves, y solo se perdió la siguiente carrera.

El otro gran accidente de Alonso en Fórmula 1. El de Renault, en la vuelta 55, se encontró en la pista con los restos del monoplaza de Webber, que había sufrido un accidente, y no pudo esquivar una de las ruedas del Jaguar. El coche de Alonso salió lanzado hacia una pila de neumáticos. El asturiano salió del circuito en ambulancia y pasó la noche en el hospital.

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