Toro Rosso busca respuestas con dos coches 'diferentes' en pista

El director técnico del equipo, James Key, está impaciente por entender exactamente por qué lo que era una evolución en CFD y en el túnel de viento no está correlacionado en el mundo real de las prestaciones, especialmente cuando los ingenieros de Faenza estaban convencidos de que la evolución debía darles las mismas prestaciones que la vistas en Force India cuando presentó su Especificación B en Barcelona.

Toro Rosso lleva un monoplaza con las nuevas piezas y el otro con el kit previo al Gran Premio de Alemania para así poder entender por qué no funciona como se esperaba.

El nuevo paquete aerodinámico incluye un nuevo ala delantera, cambios en las tomas de freno delanteras, desviadores de flujo, un nuevo suelo y tomas de freno traseras, que siguen algunos conceptos desarrollados por otros equipos a lo largo del pitlane.

Es interesante ver que los conceptos innovadores que introdujeron al principio de la temporada, como es el caso de las ranuras abiertas de ala posterior, han sido copiados por otros equipos, aunque Toro rosso no puede sacar partido de conceptos copiados a otros equipos.

Ambos coches mantendrán los cambios a nivel de refrigeración que hicieron en Hungría, ya que es obvio por los datos que han mejorado el rendimiento de la unidad de potencia.

El pobre resultado obtenido desde que se empezó a utilizar esta actualización aerodinámica, ha empujado el equipo hacia una esquina en la que deben tomar una decisión, ya que esto podría comprometer lo que falta de temporada, especialmente si tenemos en cuenta que cualquier nueva pieza está pensada para la especificación B y cualquier modificación podría tener efecto en el calendario del SRT12 de 2017.