¿Qué son los tokens de la F1 que los equipos pueden usar?

Cada equipo de Fórmula 1 tiene a su disposición dos tokens (fichas) de desarrollo para la temporada 2021 pero... ¿qué es? ¿qué se puede cambiar? Lo explicamos.

¿Qué son los tokens de la F1 que los equipos pueden usar?

Ante la crisis de coronavirus, la Fórmula 1 decidió mantener en 2021 la base de los coches de 2020, aunque se permiten ciertos cambios para mejorar y cada equipo puede usar dos tokens (fichas) de desarrollo para este curso.

Entonces... ¿cambiar un aletín del alerón delantero cuesta uno o dos tokens? No, no cuesta ninguno. Ni siquiera cambiar el alerón delantero. Hay que aclarar que el desarrollo de la carrocería es libre, la aerodinámica no está limitada.

Los tokens se pueden utilizar para cambiar principalmente piezas mecánicas de los coches o equipamiento de los equipos.

Advertimos de que es un asunto complejo, recogido por nada menos que cinco páginas completas del reglamento técnico de la F1 2021, en el Apéndice 4 (clasificación de los componentes, estado de homologación y perímetro).

Este artículo también te servirá, se complementa:

¿En qué piezas, partes del coche de F1 o elementos se pueden gastar tokens de desarrollo?

Enumeramos las partes del coche que aparecen en la lista de cosas que se pueden cambiar pero que cuestan tokens (fichas) de desarrollo:

  1. Elementos de la célula de supervivencia y estructuras de seguridad.
  2. Componentes aerodinámicos (solo el montaje de las planchas de madera bajo el suelo del coche (el anclaje) y el DRS).
  3.  Transmisión.
  4. Suspensión y dirección
  5. Frenos
  6. Sistema de combustible
  7. Sistema hidráulico
  8. Sistemas de motor
  9. Sistemas de aceite y refrigerante
  10. Hardware de sistemas eléctricos
  11. Equipamiento de seguridad
  12. Otros componentes
  13. Equipamiento para la pista

Todo sobre la F1 2021:

¿Cuántos tokens de desarrollo vale cambiar cada pieza del coche?

Con la lista previamente mencionada, vemos caso a caso qué cosas se pueden modificar y cuántos tokens valen, recordando siempre que solo se pueden gastar dos por equipo.

1. Célula de supervivencia y estructura de seguridad

  • Célula de supervivencia, parte delantera: 2 tokens
  • Célula de supervivencia, parte trasera: 2 tokens
  • Estructura antivuelco principal: 2 tokens
  • Estructura delantera del suelo: 1 token (pero se pueden hacer modificaciones para
    cambiar la distancia entre ejes sin gastar tokens)
  • Estructura delantera de impacto: 2 tokens (pero se pueden hacer cambios en carenados que no se consideren que afecten al impacto)
  • Estructura trasera de impacto: 2 tokens
  • Cualquier componente dentro de la célula de supervivencia a menos que esté especificado de otra manera: 1 token cada componente (se permiten 'gratis' ajustes para la comodidad del piloto)
  • Pedales: 1 token (se permiten 'gratis' ajustes para la comodidad del piloto)

2. Componentes aerodinámicos

La mayoría de las piezas que aparecen en la lista de la FIA no conllevan gasto de tokens, pero hay dos que sí supondría un token cada una

  • El montaje de las planchas que hay bajo el coche (aunque se pueden hacer modificaciones para cambiar la distancia entre ejes y se pueden homologar hasta dos conceptos)
  • El ajustador del alerón trasero DRS (aunque se puede homologar 'gratis' dos niveles de carga aerodinámica).

3. Transmisión

  • Portador de caja de cambios y cinta de la caja de cambios: 2 tokens cada una
  • Embrague: 1 token
  • Sistema de accionamiento del embrague: 1 token
  • Eje del embrague: 1 token
  • Sensor de par del eje del embrague: 1 token
  • Componentes de la línea motriz (ejes, cojinetes, engranajes excepto los pares de relaciones): 2 tokens (pero se puede, sin gastar cambios, girar el diferencial alrededor del eje transversal)
  • Componentes de cambio de marchas (activadores, horquillas, sensores, etc.): 2 tokens
  • Componentes auxiliares (sistema de aceite, marcha atrás, etc.): 1 token

4. Suspensión y dirección

  • Suspensión delantera interior: 2 tokens (se pueden cambiar las partes internas del amortiguador y otras opciones)
  • Ejes delanteros, cojinetes, tuercas y sistema de retención: 1 token
  •  Suspensión interior trasera: 2 tokens
  • Ejes traseros, cojinetes, tuercas y sistema de retención: 1 token cada uno
  • Llantas de las ruedas: 2 tokens
  • Sensor de presión de neumáticos: 1 token

5. Frenos

  • Disco de freno, campana de disco y conjunto de pastillas: 1 token (se pueden homologar tres opciones y se permiten cambios de suministrador)
  • Pinzas de freno: 1 token cada una
  • Sistema de control de freno trasero (BBW): 1 token cada uno
  • Cilindro maestro del freno: 1 token

6. Sistema de combustible

  • Colector: 1 token
  • Bomba de cebado, amortiguador, tubo: 1 token
  • Bolsa de combustible: 1 token
  • Otros componentes del sistema de combustible no listados: 1 token

7. Sistema hidráulico

  • Bomba hidráulica y acumulador: 1 token
  • Colector hidráulico, sensores y válvulas de control: 1 token

8. Sistemas de motor

  • Tanque de aceite auxiliar: 1 token

9. Sistemas de aceite y refrigerante

  • Todos los enfriadores de agua-aceite o agua-agua: 2 tokens (se acepta la eliminación completa, y se permiten pequeñas diferencias de tamaño debido a la compatibilidad de rechazo de calor de la unida de potencia)

Accesorios y sensores de la unidad de potencia

  • Ningún cambio de este apartado requiere gastar tokens, son libres.

10. Hardware de sistemas eléctricos

  • Telares eléctricos: 2 tokens (se permiten cambios incidentales afectados por otros componentes)
  • Radio del piloto: 2 tokens
  • Componentes de registro adicionales (unidades de registro, nodos de sensores): 1 token cada uno
  • Componentes eléctricos y electrónicos: 1 token cada uno

11. Equipamiento de seguridad

  • Extintores: 1 token

12. Otros componentes

  • Sistema para beber agua dentro del coche: 1 token

13. Equipamiento para la pista

  • Material de parada en boxes (pistolas, gato, pórtico y electrónica): 1 token (pero se permiten ajustes por razones de configuración)

Así pues, cuando Ferrari admitió que utilizaría sus tokens para rehacer su parte trasera, no quiere decir que cambiaran el alerón trasero, o el chasis en esa zona. Significa que tuvieron que cambiar los componentes internos lo que, inevitablemente, también afecta a la aerodinámica.

Lo explicó con un buen ejemplo Simone Resta, jefe de chasis de Ferrari: "La aerodinámica, aunque su desarrollo sea libre, sigue limitada en su forma por la estructura que está debajo. Hay que considerar la aerodinámica como un vestido: se pone sobre un cuerpo, así que en cierto sentido las dimensiones del cuerpo afectan a la forma final y a cómo queda el vestido".

Alfa Romeo reveló que gastó sus dos tokens en el morro, pero no en componentes aerodinámicos, sino en la caja del morro y la caja de protección. Aunque, nuevamente, admiten la razón de esos cambios: "Lo decidimos así principalmente por motivos aerodinámicos", explicó el director técnico de Alfa RomeoJan Monchaux. “Eso nos llevó a trabajar de manera intensa en la suspensión delantera, el alerón delantero y los tambores de los frenos delanteros".

En resumen, los componentes del coche que requieren gastar tokens son mecánicos, pero todos, de un modo u otro, afectan a la aerodinámica, y obligan a su vez a hacer otros ajustes (libres) en la aerodinámica.


Galería: los coches más feos de la historia de la F1

Súper alerones

Súper alerones
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Foto de: LAT Images

Solo el alerón trasero alto

Solo el alerón trasero alto
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Foto de: LAT Images

Enorme y extraño alerón delantero

Enorme y extraño alerón delantero
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Foto de: Lucien Harmegnies

Mira bien el March 711

Mira bien el March 711
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Foto de: Lucien Harmegnies

Una chepa enorme

Una chepa enorme
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Doble alerón

Doble alerón
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Foto de: Dave Dyer

Alerón trasero doble, parte 2

Alerón trasero doble, parte 2
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Foto de: LAT Images

Una prohibición que gustó

Una prohibición que gustó
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Foto de: LAT Images

Monstruoso alerón trasero

Monstruoso alerón trasero
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Foto de: LAT Images

Lo bueno de aquel March 751 Ford...

Lo bueno de aquel March 751 Ford...
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Foto de: LAT Images

X-Wings

X-Wings
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Foto de: LAT Images

El seis ruedas

El seis ruedas
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Foto de: LAT Images

Diversidad de opiniones

Diversidad de opiniones
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Foto de: LAT Images

Otro monstruo

Otro monstruo
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Foto de: Jeff Bloxham / Motorsport Images

Mal presagio

Mal presagio
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Foto de: Jeff Bloxham / Motorsport Images

Morro de aspiradora

Morro de aspiradora
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Foto de: LAT Images

Un buen resultado, pero...

Un buen resultado, pero...
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Foto de: LAT Images

Un morro de "escalera", literal

Un morro de "escalera", literal
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Foto de: Sutton Motorsport Images

La alternativa, también curiosa

La alternativa, también curiosa
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Foto de: LAT Images

¿Pero qué es eso del alerón?

¿Pero qué es eso del alerón?
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El alerón en el morro del A22

El alerón en el morro del A22
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Foto de: XPB Images

Alas de Dumbo

Alas de Dumbo
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Dumbo dio recompensa

Dumbo dio recompensa
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Foto de: XPB Images

Morro escalonado

Morro escalonado
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Más escaleras

Más escaleras
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Foto de: XPB Images

Morro de "coatí"

Morro de "coatí"
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Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

¿Era mejor la solución de Sauber?

¿Era mejor la solución de Sauber?
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Foto de: XPB Images

¿Y la de Ferrari?

¿Y la de Ferrari?
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Foto de: XPB Images

Aletas de tiburón

Aletas de tiburón
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Foto de: Andrew Ferraro / Motorsport Images

Aletas de tiburón en 2017

Aletas de tiburón en 2017
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Foto de: Giorgio Piola

Morro de morsa

Morro de morsa
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Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Visión delantera del WilliamsF1 BMW FW26

Visión delantera del WilliamsF1 BMW FW26
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Foto de: Sutton Motorsport Images

T-Wings

T-Wings
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Los equipos han buscado diferentes medidas

Los equipos han buscado diferentes medidas
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Foto de: LAT Images

Y Force India, como casi siempre, el más peculiar

Y Force India, como casi siempre, el más peculiar
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Foto de: Sutton Motorsport Images

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Autor Jose Carlos de Celis