Técnica: Red Bull apuesta por su propia idea de suspensiones

Uno de sus dos rivales directos, Red Bull, ha realizado un gran e interesante cambio en la suspensión delantera, en un intento por reducir las distancias con Mercedes en curvas lentas.

Como Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull, respondió a la pregunta de Motorsport.com: "El Mercedes fue brillante con el rendimiento a baja velocidad el año pasado y esa es una zona en la que tenemos que mejorar". 

"Creo que hemos dado pasos, es solo el comienzo del proceso, y el coche evolucionará en este sentido".

Hay un montón de nuevas ideas que son obvias en el Red Bull, pero el cambio principal a la configuración de la suspensión está mucho más oculto. 

El RB15 de 2019 contó con una solución del triángulo superior de la suspensión con múltiples conexiones, lo que muchos pensaron que se había descartado cuando el RB16 fue presentado sin ello. 

Suspensión delantera del Red Bull Racing RB

Photo by: Giorgio Piola

Pero una mirada más de cerca al RB16 en Barcelona ha descubierto el hecho de que Red Bull ha cambiado su concepto, usando los multi-enlaces del triángulo inferior en su lugar (#1), con la barra trasera situada más abajo (#2) que la delantera (#3).

Además, el brazo delantero del triángulo inferior tiene una novedad por sí misma también. No solo está instalada extremadamente arriba del chasis, aprovechando la oportunidad de Red Bull de estrechar la parte trasera del vértice delantero del fondo plano, sino que también es un solo elemento que pasa de un lado al otro del coche, a través de ese vértice del suelo. 

Los diseñadores también han prestado atención al brazo delantero del triángulo superior, que ahora cuenta con un estilo de bate de cricket en el carenado.

Es una característica que hemos visto ya en la trasera de los coches en el pasado y es una anomalía geométrica que se utiliza con objetivos aerodinámicos. El beneficio de toda la configuración llega tanto en términos de ahorro de peso, pero también en ayudar al flujo de aire a pasar hacia el fondo plano y los bargeboards, para mejorar su calidad alrededor de los pontones. 

La parte delantera del fondo plano del RB16 también es diferente de la de e2019, no solo en cuanto al empaquetado de las suspensiones, sino también por su forma, de tal manera que el conducto S puede beneficiarse de ello. 

EL RB16 con el vanity panel en su lugar muestra los orificios internos para conectar el conducto S.

Comparamos la punta de lanza del fondo plano, el interior de la suspensión y los vanity panel del RB15 de 2019.

Red Bull también ha seguido empleando la solución de pushrod en el triángulo superior que introdujeron la temporada pasada, que sin duda agrega otra capa de complejidad a su trabajo de configuración y agrava aún más la curva de aprendizaje de los piloto en términos del comportamiento del chasis.

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Cambios desde el morro hasta el difusor

Red Bull también rediseñó la suspensión trasera para 2020, optando por una extensión mucho más elevada del triángulo superior (#3), mientras que también elevó el inferior (#1) hacia la zona central de la rueda. 

Esto pone al triángulo inferior en línea con el carenado del eje de transmisión (#2) detrás para que puedan trabajar juntos a la hora de mejorar el flujo de aire en la zona. La ventaja principal de esto llegará con un camino más claro del aire sobre el fondo plano y hacia la región en forma de botella de refresco. 

Suspensión trasera del Red Bull Racing RB16

Photo by: Giorgio Piola

El equipo también trató de maximizar el rendimiento de los aletines del conducto de freno, totalmente rediseñados, con un camino más claro disponible para el conjunto inferior de aletines.