Renault modifica el ERS de su unidad de potencia 2017

El fabricante francés ha estado trabajando en un rediseño completo para 2017 tras llegar a la conclusión de que el motor que utilizaron durante los últimos tres años había llegado al límite de su potencial.

A tan solo unas semanas de que el nuevo Renault ruede por primera vez en los test de pretemporada en Barcelona, el director general, Cyril Abiteboul, ofreció algunos detalles más sobre lo que tienen preparado para la próxima temporada.

"Este año queremos confirmar que hemos dado la vuelta a la situación en cuanto a motor", dijo. "El año pasado fue realmente fantástico, y tenemos que confirmar eso. Tendremos un diseño totalmente nuevo en el motor de combustión interna, y también introduciremos la segunda generación del Sistema de Recuperación de Energía (ERS)".

Además de suministrar motores a su equipo de fábrica, Renault también proporciona la unidad de potencia a Red Bull y este año vuelve a aliarse con Toro Rosso.

Cooperación con Infiniti

Los cambios en el ERS de Renault están relacionados con la relación que mantienen con Infiniti, reforzada aún más de cara a este año. Infiniti, desde el año pasado, ha aportado a sus ingenieros para ayudar a trabajar en un acuerdo de transferencia de tecnología.

Eso ha permitido a Renault no tener que encomendar su trabajo a otras empresas, quedando todo en 'casa', en la Alianza Renault-Nissan. El resultado final es que el progreso se ha hecho más rápido y hay más control sobre el producto final.

Infiniti había estado involucrado en la categoría siendo patrocinador principal de Red Bull, pero su paso a Renault la temporada pasada supuso un cambio en su participación en la F1.

Abiteboul dijo: "Sinceramente, es en realidad el comienzo de nuestra relación. El año pasado se hizo un poco a toda prisa, aunque Infiniti ya estaba preparado por la relación entre Red Bull y Renault Sport".

"Pero por lo demás, estamos fabricando bloques que queremos que sean muy sólidos en el futuro y en los próximos 5 o 10 años".

Aunque el rendimiento de su ERS no ha sido bajo, Abiteboul cree que aún hay margen de mejora.

Y añadió: "Hay una gran cantidad de aspectos colaterales a considerar - como el peso, embalaje, sistemas de refrigeración, además de la intensidad de la corriente que se puede utilizar en determinadas condiciones, sobre todo en las diferentes condiciones climáticas".

"Hay ciertas cosas que parecen secundarias, pero en la F1 nada es secundario. Una vez que hayas alcanzado la cima, que es una MGU que puede dar 120KW, aún hay elementos adicionales que revisar si quieres seguir mejorando y llegar al punto máximo que puedes alcanzar como equipo".