Las nuevas reglas buscaban estabilidad, ya que los equipos habían introducido complejos diseños alrededor de los conductos de freno delanteros y, pese a que se estableció un tamaño máximo para los conductos, Renault optó por uno bastante grande.

La simplificación de los alerones delanteros para 2019 provocó diferentes opciones de diseño entre los equipos. Uno de esos puntos de diferenciación fue el posicionamiento de sus cámaras infrarrojas de monitoreo de neumáticos y las cápsulas en las que se encuentran. Los equipos las han diseñado durante mucho tiempo no solo para minimizar la interrupción del flujo de aire alrededor de la cámara, optando por darle forma de lágrima, sino también para gestionar mejor el flujo en las áreas clave detrás de ellas. En esta imagen podemos ver cómo Renault inicialmente optó por un elemento más retrasado y con forma alada en el borde del endplate, mientras que Alfa Romeo, por el contrario, optó por una cápsula más avanzada.

Renault hizo cambios en el alerón trasero para el GP de Canadá, colocando placas para favorecer el efecto lavado (flecha roja) en la cara exterior del endplate, con el fin de trabajar más el alerón y reducir el efecto que eso tiene en el vórtice formado por encima. El equipo copió ideas de otros equipos, que habían rediseñado su ranura del DRS para que el alerón y el transmisor funcionaran de manera más efectiva.

Alterar la carga aerodinámica con la configuración del alerón es fundamental en ciertos circuitos, por lo que el último diseño también incorporó cambios en la zona de transición, eliminando la última aleta que estaba unida (flecha azul) e introduciendo más placas en la sección exterior del endplate (negro flecha). Eso también llevó a un cambio en la forma de la sección inferior del endplate (flecha roja), con el fin de ajustar cómo interactúan las estructuras de flujo entre sí.

Para el GP de Francia, el equipo decidió que era hora de subirse al carro de la 'capa' debajo del morro como otros tantos equipos, y añadió el apéndice al borde posterior de sus pilares del alerón delantero.

Además, el equipo optó por introducir un nuevo bargeboard y una matriz de deflectores, haciendo uso del flujo revisado que se formaba debido al cambio de las estructuras de flujo por la 'capa' del morro.

El RS19 con el suelo quitado nos da una excelente visión del divisor y el borde delantero del fondo plano que normalmente no vemos cuando el coche está listo para salir a pista.

Buscando no solo más rendimiento en las últimas carreras de 2019, sino también pensando en 2020, el equipo introdujo un diseño revisado de alerón delantero en Brasil. Contaba con cambios en la sección interior del ala, que posteriormente tendría un efecto en la construcción, la forma y la potencia del vórtice Y250. Los diseñadores habían arqueado el perfil interno de los planos principales donde se unía con la sección neutral (flecha azul), introdujeron una ranura (resaltado en amarillo) y añadieron una pequeña ranura en la primera de las aletas superiores (flecha roja).