Pirelli empezará su desarrollo de los neumáticos de F1 2026 en pocos meses

La Fórmula 1 todavía continúa con su temporada 2024, pero entre bastidores ya se mira al futuro, más concretamente a lo que será el nuevo ciclo reglamentario de 2026. A partir de ese año, se estrenarán las unidades de potencia sin el MGU-H y tendrán un apoyo eléctrico del 50%, pero también habrá una nueva normativa aerodinámica.

Pirelli divide su trabajo entre 2025 y 2026, y de cara a la próxima campaña, el fabricante italiano está ultimando sus compuestos y la construcción de los mismos para reducir significativamente el sobrecalentamiento, uno de los grandes objetivos para facilitar los duelos directos.

Un paso solicitado por los pilotos, pero está claro que los milaneses también deben estar a la altura de los valores de carga aerodinámica de los equipos. En la medida en que los monoplazas serán una continuación de los de este año, las escuderías seguirán con su desarrollo aerodinámico, por lo que las gomas deberán soportar más energía.

Durante el campeonato, la empresa recibe simulaciones actualizadas de las escuderías sobre los niveles de carga previsto para el futuro, con el fin de darles una oportunidad de trabajar en sus productos para hacerlos más duraderos y fiables. Precisamente por ese motivo se está llevando a cabo un programa de pruebas, que hace dos semanas permitió a Sauber y al Visa CashApp RB rodar con más de doce prototipos diferentes en Suzuka.

"Queríamos establecer una nueva contrucción para 2025, porque sabemos que todos los equipos están desarrollando sus coches y, por lo tanto, el estrés sobre los neumáticos será mayor a finales de año y también la próxima temporada, antes del gran salto a 2026", indicó Mario Isola, máximo responsable de Pirelli. "Ahora, el siguiente paso es impulsar más el desarrollo de nuevos compuestos para reducir el sobrecalentamiento".

"Esos son los dos objetivos principales para 2025, pero también queremos anticiparnos al inicio del desarrollo de las gomas de 2026, que serán diferentes en términos de tamaño y características, así que esperamos empezar las pruebas en septiembre y octubre de este año", aseguró.

Una de las cosas que quieren lograr en el futuro reglamento es que los coches sean más ligeros, y Pirelli también participa en ese proceso. La idea inicial era volver a reducir el tamaño de los neumáticos, de las 18 pulgadas, a las 16.

A pesar de las discusiones de los últimos meses, al final se decidió mantener al tamaño actual, aunque habrá algunos cambios, ya que se reducirá la anchura para satisfacer las exigencias de la FIA y la Fórmula 1: "Acordamos con la FIA y los equipos mantener las 18 pulgadas por varias razones, que son la capacidad de carga y características de los neumáticos".

"Pensamos que, con las gomas de 16 pulgadas, que era la idea inicial, esos aspectos no eran suficientes", comentó. "Si miro el rendimiento estimado de los monoplazas de 2026, con el riesgo de más sobrecalentamiento y también problemas de durabilidad, habríamos tenido que subir mucho las presiones para combatir esos problemas. Hicimos un análisis con los datos proporcionados por las escuderías y la FIA y llegamos a la conclusión de que quedarnos en 18 pulgadas, con un neumático más estrecho y de menor diámetro, especialmente en la parte delantera, es el enfoque correcto para 2026, y al final los equipos estuvieron de acuerdo".

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