Así será el nuevo motor del Ferrari de Sainz en 2021

Ferrari no modificará la arquitectura del motor del SF21, pero hará cambios significativos que deberían permitir incrementar la potencia.

Así será el nuevo motor del Ferrari de Sainz en 2021

Ferrari no cambiará la arquitectura de la parte híbrida de su unidad de potencia en 2021. La turbina y el compresor permanecerán muy compactos en 2021, aunque se está probando una versión para 2022 con los dos elementos separados, pero todavía no es seguro que la adopten.

El concepto sigue la dirección iniciada por Mercedes en 2014, en el comienzo de la era híbrida, y que imitó Honda, llevando el compresor a la parte delantera del motor, al lado del chasis, y manteniendo el turbo en la zona trasera como habitualmente, algo analizado y probado por los ingenieros coordinados por Wolf Zimmermann.

El alemán, de hecho, trabaja con el equipo que sigue muy activo en AvL (la empresa de Graz que colabora con los del Cavallino Rampante desde hace años en el desarrollo de motores) en las unidades de potencia experimentales, y tiene la tarea de impulsar la investigación introduciendo soluciones innovadoras que no se detienen en la disposición de los accesorios sobre la culata.

Más detalles del Ferrari 2021:

Sin embargo, el departamento dirigido por Enrico Gualtieri podría anticipar el debut de la culata 'Superfast' diseñada para la unidad de 2022 ya en el motor térmico de esta temporada para lograr un mayor aprovechamiento del combustible y una mayor presión en la cámara de combustión (la normativa permite hasta 500 bares, pero no es un umbral que se deba alcanzar).

No se trata sólo del diseño de las coronas de los pistones (que seguirán siendo de acero), los conductos de admisión y los árboles de levas. Las aleaciones de los nuevos materiales deberán incrementar la fiabilidad y el rendimiento.

El motor de Ferrari no renunciará a la válvula wastegate (que según la normativa se puede retirar a partir este año) para aprovechar el efecto aerodinámico del soplado del terminal extra. Los problemas de fiabilidad de los estrechos escapes parecen haber sido resueltos (la zona de la región de 'botella de Coca Cola' será más grande y la maraña de tubos ocupará menos espacio).

Novedades aerodinámicas:

El sistema de refrigeración también ha sido revisado para reducir la resistencia causada por los radiadores, que penalizaban la eficiencia aerodinámica del SF1000, por lo que el SF21 debería alcanzar mayores velocidades máximas más fácilmente.

Motorsport.com ya avanzó que la nueva unidad de potencia de Ferrari tendrá una turbina ligeramente más pequeña que la utilizada en el 065/2 para intentar mejorar la carga eléctrica. La idea es tener un ERS más eficiente para que los 160 caballos del MGU-K puedan ser entregados durante más tiempo. Por lo tanto, la estrategia de la gestión híbrida cambiará para intentar reducir la diferencia de potencia con Mercedes.

Todos los coches de Carlos Sainz en la Fórmula 1 (y antes)

2010: Mygale FB02 (Fórmula BMW Europa, Fórmula BMW Pacífico)

2010: Mygale FB02 (Fórmula BMW Europa, Fórmula BMW Pacífico)
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Foto de: Hazrin Yeob Men Shah

2010: Dallara F308 (European F3 Open)

2010: Dallara F308 (European F3 Open)
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2010-11: Barazi-Epsilon FR2.0-10 (Formula Renault 2.0 NEC y Eurocup)

2010-11: Barazi-Epsilon FR2.0-10 (Formula Renault 2.0 NEC y Eurocup)
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2011: Dallara F312 (GP de Macao, F3 Euro Series)

2011: Dallara F312 (GP de Macao, F3 Euro Series)
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Foto de: Stella-Maria Thomas

2011: SEAT León Supercopa (500 km de Alcañiz)

2011: SEAT León Supercopa (500 km de Alcañiz)
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2012: F312 (F3 Euro Series, F3 británica, FIA F3)

2012: F312 (F3 Euro Series, F3 británica, FIA F3)
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Foto de: Daniel James Smith

2012: F312 (GP de Macao)

2012: F312 (GP de Macao)
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Foto de: Stella-Maria Thomas

2013: Dallara GP3/13 (GP3)

2013: Dallara GP3/13 (GP3)
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Foto de: GP3 Series Media Service

2013: Dallara-Zytek FR35-12 (Fórmula Renault 3.5)

2013: Dallara-Zytek FR35-12 (Fórmula Renault 3.5)
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Foto de: DPPI

2013: F308 (F3 Cup)

2013: F308 (F3 Cup)
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2013: Red Bull Racing RB9 (Test)

2013: Red Bull Racing RB9 (Test)
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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

2013: Toro Rosso STR8 (Test)

2013: Toro Rosso STR8 (Test)
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Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

2013: Dallara F312 (GP de Macao)

2013: Dallara F312 (GP de Macao)
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Foto de: Andy Chan

2013: GP2/11 (Test Abu Dhabi)

2013: GP2/11 (Test Abu Dhabi)
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Foto de: GP2 Media Service

2014: Dallara-Zytek FR35-12 (Fórmula V8 3.5)

2014: Dallara-Zytek FR35-12 (Fórmula V8 3.5)
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Foto de: Lucien Harmegnies

2014: Red Bull Racing RB10 (Test)

2014: Red Bull Racing RB10 (Test)
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Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

2015: Scuderia Toro Rosso STR10

2015: Scuderia Toro Rosso STR10
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Foto de: Carlos Herrera de los Santos

2016: Scuderia Toro Rosso STR11

2016: Scuderia Toro Rosso STR11
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Foto de: Sutton Motorsport Images

2017: Scuderia Toro Rosso STR12

2017: Scuderia Toro Rosso STR12
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Foto de: Sutton Motorsport Images

2017: Renault RS17

2017: Renault RS17
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Foto de: Sutton Motorsport Images

2018: Renault RS18

2018: Renault RS18
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

2018: McLaren MCL33

2018: McLaren MCL33
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Foto de: Jean Petin / Motorsport Images

2019: McLaren MCL34

2019: McLaren MCL34
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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

2020: McLaren MCL35

2020: McLaren MCL35
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Pilotos Carlos Sainz Jr. , Charles Leclerc
Autor Franco Nugnes