Mercedes y Red Bull, a por los especialistas de motores de Ferrari F1

La Fórmula 1 atraviesa un momento muy efervescente en lo que se refiere al mercado de los ingenieros: el nuevo reglamento que llegará en 2026 está agitando la situación por la introducción de las nuevas unidades de potencia, que deberán producir a partes iguales entre el endotérmico de seis cilindros y el híbrido eléctrico.

Si por un lado Ferrari parece poco atractiva para atraer ingenieros de otras escuderías, a pesar de que Fred Vasseur haya admitido que ha llegado a un acuerdo para 2025 con un ingeniero de alto nivel que no quiere revelar (y que no sería Pierre Waché, director técnico de Red Bull que permanece en Milton Keynes), no se puede decir lo mismo de los ingenieros del Cavallino, que están recibiendo ofertas interesantes para ir a Gran Bretaña.

Al parecer, dos ingenieros de motores del equipo de Enrico Gualtieri habían comunicado a Maranello hace aproximadamente un año su desembarco en Brixworth, sede de Mercedes AMG High Performance Powertrains, donde se estudian las unidades de potencia de 2026. Emanuele Guidotti, especialista en turbos y simulación, dejó Maranello después de casi nueve años, para aceptar la oferta que recibió de Hywel Thomas. Ha completado su periodo de parón obligatorio por reglamento y lleva cerca de un mes trabajando para el equipo liderado por Toto Wolff.

Por su parte, Angelo Rosetti, del que también se rumoreó su marcha a Mercedes, estaba decidiendo entre dos equipos, y todo parece indicar que aterrizará en Milton Keynes, convirtiéndose en refuerzo de Red Bull Powertrains. El ingeniero de Formigine, especialista en dinámica de fluidos y combustión, deja la delicada área de R&D, después de haber estado casi doce años en Maranello, y aceptaría el sustancial aumento que la marca de las bebidas energéticas pone sobre la mesa.

El italiano puede aportar la experiencia adquirida en la última generación de motores Ferrari en la cámara de combustión y su contribución podría ser inestimable, dado que el nacimiento de la nueva unidad de potencia parece tener vigilantes a Christian Horner y Max Verstappen. El ejercicio parece más sencillo de lo esperado, pero en Red Bull les gustaría ver una división diferente de la energía entre el motor endotérmico y el eléctrico.

La intención sería volver a dar más valor al motor de combustión interna, reduciendo el tamaño de la parte eléctrica y regresando, por tanto, a valores más afines a los actuales, para superar esas dificultades de diseño que están surgiendo y que están poniendo en aprietos a quienes, como Red Bull Powertrains y Audi, no tienen una cultura de unidades de potencia tan propulsoras como las de la F1.