Cómo afrontó Honda el reto de suministrar motores a dos equipos

El deseo de Red Bull de asociarse a Honda junto a su equipo junior Toro Rosso este año significó que el fabricante japonés tuviera dos equipos en la parrilla por primera vez en la era turbo híbrida V6.

La última vez que suministró motores a dos equipos fue en 2008, antes de que Super Aguri se retirara a principios de temporada y dejara al equipo oficial de Honda como único representante.

A Honda no le pilló desprevenido el tener que suministrar motores a dos equipos en 2019, ya que un año antes se había preparado para que Sauber se uniera como cliente a McLaren.

A pesar de que su director técnico en F1, Toyoharu Tanabe, ha acabado "satisfecho por cómo se afrontó al desafío" tras un exitoso primer año con esta fórmula, Honda trata de identificar las áreas a mejorar.

"Fue un desafío, por supuesto", reconoció Tanabe a Motorsport.com. "Más personal aquí, más motores allá. Hasta ahora todo salió razonablemente bien para ambos equipos".

"Les pregunté a los ingenieros y los mecánicos qué podemos hacer para el próximo año y que revisaran lo que hicimos este año, qué les preocupaba y qué era un problema en términos de gestión en pista"

"Entonces podremos hacer una lista, discutirla internamente, con el departamento de I+D, y después presentar una propuesta para el próximo año".

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Uno de los beneficios inmediatos de incorporar un segundo equipo es que Honda acumuló más kilómetros en pista en 2019. Durante los 21 grandes premios de este año completó 60.466 kilómetros, frente a los 29.483, 24.093, 26.993 y 20.035 de las cuatro temporadas anteriores.

Tanabe destacó que el beneficio no radicó simplemente duplicar el tiempo en pista de Honda.

"Hay algunas diferencias con dos equipos", dijo. "Hay elementos que aprendemos de ambos. Cuanta más información, más nos ayuda a mejorar nuestro rendimiento".

Otro beneficio es el vínculo entre Red Bull y Toro Rosso, con prioridad para el primero de cara a luchar por el campeonato.

Esto significa que, a diferencia de los acuerdos de suministro de Ferrari o Mercedes con sus clientes, a Honda le interesa tener una relación más cercana entre sus dos equipos.

"Apoyamos a los dos equipos por igual: la especificación del motor, la cantidad de ingenieros y mecánicos, todo igual", explicó Tanabe.

"Cuando empezamos el año, mezclamos el personal [de 2018] y luego llevamos apoyo extra para equilibrarlo. Mantendremos la misma filosofía el próximo año y siempre".